[实用新型]一种混合动力轿车动力总成悬置及支架布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，具体涉及一种混合动力轿车动力总成悬置及支架布置结构。

背景技术

在当前的汽车产业环境下，混合动力汽车获得了国内外主机厂的重视，正在着力开展产业化研发。混合动力汽车的动力总成包括发动机、驱动电机、发电机变速器等关键部件。其中，动力总成采用P2构型是目前国内及国际上广泛应用的混合动力构型之一，该构型方案在变速器双离合器前和发动机双质量飞轮后增加一套电机和分离离合器结构，使得动力总成的轴向空间增加较大。受该方案影响，动力总成轴向结构紧凑式设计在应用方面起到了至关重要的作用，而发动机悬置及发动机支架结构是构成动力总成轴向尺寸的主要组成，传统式的发动机悬置及发动机支架布置结构在混合动力车型上应用会直接导致基于现有的纵梁宽度无法满足动力总成搭载的要求。

实用新型内容

为了使混合动力轿车采用的动力总成能够满足机舱搭载，并使得机舱轴向布置紧凑合理，需减小发动机悬置及发动机支架结构设计占用的轴向空间，本实用新型提供一种混合动力汽车的动力总成悬置及支架布置结构，该结构能够有效减小发动机悬置及发动机支架结构引起的轴向空间增加。

本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型实施例提供一种混合动力轿车动力总成悬置及支架布置结构，包括：链条保护壳，与发动机一体形成；OCV保护壳，设置在所述链条保护壳上；发动机支架，位于所述OCV保护壳下侧，与所述链条保护壳和发动机缸盖连接；发动机悬置支架，连接在所述发动机支架上侧；其中，所述发动机悬置支架包括基体部和自所述基体部突出、以预定间隔隔开的左侧部、中间部和右侧部，所述基体部与所述发动机悬置连接，所述OCV保护壳上形成有与所述中间部相适配的凹槽。

可选地，所述发动机支架和所述发动机悬置支架的连接端面相对于整车水平面向右倾斜10°。

可选地，所述发动机支架的外端面超出所述OCV保护壳的外端面。

可选地，所述发动机支架沿轴向方向通过螺栓而与所述链条保护壳和所述发动机缸盖固定连接。

可选地，所述发动机支架在轴向方向上形成有4个供螺栓穿过的固定孔。

可选地，所述左侧部和所述右侧部通过双头螺柱和螺母而与所述发动机支架固定连接，所述中间部通过螺栓而与所述发动机支架固定连接。

可选地，所述链条保护壳与所述OCV保护壳一体形成。

可选地，所述发动机悬置支架与所述发动机悬置一体形成。

可选地，所述发动机支架为条状结构。

本实用新型提供的混合动力汽车的动力总成悬置及支架布置结构具有以下技术效果：发动机悬置支架包括基体部和自基体部突出、以预定间隔隔开的左侧部、中间部和右侧部，从而能够减少轴向占用空间。

附图说明

图1为本实用新型的混合动力汽车的动力总成悬置及支架布置结构的轴视图。

图2为本实用新型的混合动力汽车的动力总成悬置及支架布置结构的俯视图。

图3为本实用新型的混合动力汽车的动力总成悬置及支架布置结构的左视图。

图4为本实用新型的混合动力汽车的动力总成悬置及支架布置结构的主视图的局部示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

图1为本实用新型的混合动力汽车的动力总成悬置及支架布置结构的轴视图。图2为本实用新型的混合动力汽车的动力总成悬置及支架布置结构的俯视图。图3为本实用新型的混合动力汽车的动力总成悬置及支架布置结构的左视图。图4为本实用新型的混合动力汽车的动力总成悬置及支架布置结构的主视图的局部示意图。

如图1和2所示，本实用新型提供的一种混合动力轿车动力总成悬置及支架布置结构，包括：链条保护壳1，与发动机一体形成；OCV保护壳2，设置在所述链条保护壳1上；发动机支架3，位于所述OCV保护壳3下侧，与所述链条保护壳1和发动机缸盖连接；发动机悬置支架5，其上连接发动机悬置4，所述发动机悬置支架5连接在所述发动机支架3上侧；其中，所述发动机悬置支架5包括基体部和自所述基体部突出、以预定间隔隔开的左侧部、中间部和右侧部，所述基体部与所述发动机悬置4连接，所述OCV保护壳3上形成有与所述中间部相适配的凹槽6。

在本实用新型中，基体部和左侧部、中间部和右侧部可一体形成，由于发动机悬置支架采用基体部和自基体部突出、以预定间隔隔开的左侧部、中间部和右侧部的“山”型结构，从而能够减少轴向占用空间。