[实用新型]连续接合的机动车辆的后部结构部件

说明书

本实用新型涉及一种连续接合的机动车辆的后部结构部件，该结构部件包括至少一个由一组彼此组装的组成部件(19、21)构成的后部侧立柱(7、9)，其特征在于，所述组成部件(19、21)主要由塑料材料制成，所有组成部件(19、21)沿着连续的联结片段彼此联结。

技术领域

本实用新型涉及机动车辆结构部件的技术领域，尤其是用于车辆结构的后部的结构部件的领域。

背景技术

在现有技术中，已知形成车辆骨架(有时称作车身或车框架)的结构部件通过钢板材的组装形成，这些钢板材彼此通过靠近但不连续的焊接点焊接到一起。

现有技术的一个缺陷在于，由彼此焊接的多个部件形成的主体的刚度取决于焊接点的质量以及尤其取决于焊接点的数量。这就是为什么车辆骨架的焊接点十分接近的原因。然而，无论如何接近，焊接点都在其之间留出非联结的板材部分，这使得整体脆弱，并可能会导致应力集中。另一缺陷在于，构成结构部件的板材数量可能会非常多，这使得组装链复杂化。另一缺陷在于，所用金属的密度和板材数量同时导致高的总重量，这与生产商追求的目的背道而驰，生产商一贯地追求减重方案。

实用新型内容

本实用新型的一个主题在于一种机动车辆的后部结构部件，该结构部件包括至少一个由一组彼此组装的组成部件构成的后部侧立柱，其特征在于，所述组成部件主要由塑料材料制成，所述组成部件中的至少某些沿着连续的联结片段(segments desolidarisation)彼此联结(或接合)。

所述连续的联结片段的一个优点在于，这些连续联结片段提供所述立柱的组成部件之间的不中断的连接，这增大了立柱的刚度和强度。

在本说明书中，“塑料材料”指由树脂基质和可能的添加剂、纤维和填料构成的材料。塑料材料在此是模制或包覆模制的材料，一般通过注射的方式。

“主要由塑料材料制成”指这样的部件：该部件包含至少50重量％的塑料。由此，由金属板材制成的部件，由于其局部地被塑料材料包覆模制而塑料占部件总重量的百分比小于上述比例，因而在本实用新型的意义上，这样的部件不会被认为是由塑料材料制成的。根据本实用新型，后部侧立柱是经常被本领域的技术人员称作“C柱”的那个立柱。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，塑料材料是聚合物，其中混合有被切割的纤维。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，该聚合物从由以下聚合物组成的清单中选择：环氧；非饱和聚酯；乙烯基酯；聚酰胺；聚丁烯对苯二甲酸酯(polybutylène téréphtalate)。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，塑料材料被增强纤维增强，优选地为玻璃纤维或碳纤维，所述增强纤维以占材料总重量的30重量％到60重量％的比例存在。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，增强纤维是浸没在所述组成部件中至少一个的塑料材料中的被切割的纤维。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，组成部件的增强纤维被单向连续的或呈织物形式的纤维补充，所述单向连续的或呈织物形式的纤维存在于由浸没在塑料材料中的这些纤维构成的增强块中，其中所述塑料材料可以是与该组成部件相同的塑料材料，或与该组成部件的塑料材料化学兼容的其它塑料材料。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，连续的联结片段是粘合(条)带。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，粘合带具有8mm到25mm、优选地10到20mm的宽度。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，连续的联结片段是热塑性塑料焊接线。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，连续的联结片段每个都具有10cm的最小长度，并在其之间留有最大10mm的不连续部。