[实用新型]一种复合机车制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种火车制动装置，更具体地说，它涉及一种复合机车制动装置。

背景技术

火车运行过程中通过火车制动装置实现减速、制动，现有火车制动装置中最常见的一种形式是金属弧形闸，工作时通过气动机构驱动金属弧形闸摩擦车轮使其减速并与铁轨产生滑动摩擦而达到制动目的，此种制动装置制动效果不佳，制动耗时较多，制动距离较长，如遇紧急情况难以及时刹停，同时由于制动耗时多，金属弧形闸与车轮间的磨损较为严重，导致车轮返修频繁，车轮使用寿命偏短。公开号为CN104653546A的发明于2015年6月27日公开了一种火车制动器气缸，它包括缸体和活塞。缸体包括第一筒体，其封闭端外侧径向相对位置处有一对螺母座，螺母座上均有螺母。活塞包括活塞帽和活塞杆，活塞帽开口端有环形折边，活塞杆的一端与活塞帽的内腔底部呈同心固定连接，活塞帽位于第一筒体内。第一筒体封闭端上有进气口。第一筒体的开口端内侧有盖板，盖板有中心孔，使得所述活塞杆的外端从该中心孔伸出。所述盖板与活塞帽封闭端间的那段活塞杆外套有压缩弹簧。其特点是所述第一筒体开口端的内侧壁上有环形凹槽，环形凹槽内有弹性卡环。所述盖板位于弹性卡环内侧，且盖板外周与第一筒体内壁间呈密封配合。这种火车制动器气缸的结构较为简单，安装、拆卸作业非常便利。但该发明的仍然是用来驱动制动闸摩擦车轮，制动方式单一，效果改善较为有限。

实用新型内容

现有的火车制动装置制动耗时较多，制动距离较长，制动效果不佳，车轮磨损较快，为克服这些缺陷，本实用新型提供了一种可改善制动效果，减缓车轮磨损的复合机车制动装置。

本实用新型的技术方案是：一种复合机车制动装置，包括气动制动闸瓦、制动气缸和气包，本复合机车制动装置还包括可同时接触车轮和机车所在铁轨的电磁制动块，电磁制动块上设有车轮贴合部和铁轨贴合部，车轮贴合部和铁轨贴合部之间设有吸合部，吸合部与一固定在机车底部的电磁铁的吸合面对应，吸合部与电磁铁吸合面间设有顶簧，电磁铁与控制制动气缸的电磁阀均接在一控制器的输出端。在控制器的输出指令控制下，电磁铁与控制制动气缸的电磁阀同步工作，使得电磁制动块和气动制动闸瓦同时对车轮进行制动，其中电磁制动块被电磁铁吸合时，车轮贴合部和铁轨贴合部同时分别与车轮、铁轨贴合，电磁制动块将车轮与铁轨连接起来，铁轨更早更直接地参与对车轮的制动，在电磁制动块和气动制动闸瓦的共同作用下，可以更快地消耗机车动能，加快机车制动，缩短制动距离，减轻车轮的磨损，延长车轮使用寿命。

作为优选，车轮内侧中心固设有与车轮同轴的环形凸台，吸合部与电磁铁吸合面吸合时车轮贴合部与环形凸台的周面贴合。环形凸台与车轮中心较近，线速度相对于车轮外缘更低，车轮贴合部与环形凸台周面贴合时速度差相对更低，相互磨损相对较轻。

作为优选，吸合部与电磁铁吸合面吸合时车轮贴合部与环形凸台的贴合面中心位于环形凸台的水平直径上。这样车轮转动时，环形凸台对电磁制动块的作用力以朝向地面的切向力为主，对电磁制动块的水平推力相对较小，使得电磁制动块的车轮贴合部更易于保持与环形凸台的贴合，环形凸台对电磁制动块的作用力加强了将电磁制动块压紧在铁轨上的力，更利于保持铁轨贴合部与铁轨间的贴合，同时电磁制动块又可获得铁轨的反向支持，分担了车轮转动时对电磁制动块与机车间的安装结构的破坏力。

作为优选，机车底部固设有电磁制动机构安装模组，电磁铁固设于该电磁制动机构安装模组上，该电磁制动机构安装模组上设有倾斜的电磁制动块滑槽，电磁制动块滑动连接于电磁制动块滑槽中。此结构确保电磁铁和电磁制动块在机车上可靠安装，并确保电磁铁吸合电磁制动块时，实现电磁制动块与车轮、铁轨的同步接触。

本实用新型的有益效果是：

改善制动效果。本实用新型采用电磁制动块和气动制动闸瓦同步制动的复合制动方式，在电磁制动块和气动制动闸瓦的共同作用下，可以更快地消耗机车动能，加快机车制动，缩短制动距离，改善制动效果。

减缓车轮磨损。由于本实用新型可以更快地实现机车制动，电磁制动块和气动制动闸瓦可缩短与车轮的接触时间，因此可减缓车轮磨损，延长车轮使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为应用本实用新型的机车车轮的外侧结构示意图。

图中，1-气动制动闸瓦，2-制动气缸，3-气包，4-电磁制动块，5-车轮贴合部，6-铁轨贴合部，7-吸合部，8-电磁铁，9-车轮，10-铁轨，11-环形凸台，12-电磁制动块滑槽，13-电磁阀。

具体实施方式