[实用新型]一种无内胎结构汽车车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无内胎结构汽车车轮。

背景技术

20寸车轮车轮按结构形式分一般分两件式和三件式车轮，两件式包含轮辐、轮辋和挡圈，三件式包含轮辐、轮辋、挡圈和锁圈，传统20寸汽车车轮轮胎分为胎垫、内胎和外胎，当轮胎使用过程中由于产生热量，内胎热量不容易散发出去，往往造成爆胎发生，维修极不方便。其次胎垫及内胎费用高，一部车辆一年单单更换胎垫及内胎费用就有3万到5万元，再者，由于20寸轮辋结构相比22.5车轮轮辋结构更有优势，能满足车辆大载荷使用时轮缘不会像22.5寸一样变形，因此，本实用新型为解决上诉问题，提供一种无内胎车轮。

对于大尺寸(如20寸)车轮，车轮上安装有挡圈，挡圈上具有一便于其安装的开口，安装好后的车轮在充气及行驶过程中，挡圈上的开口会裂开，外胎会在该裂开处摩擦，长期摩擦情况下，外胎容易被磨损漏气，影响使用。

实用新型内容

本实用新型提供了一种无内胎结构汽车车轮，其克服了背景技术中所述的现有技术的不足。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种无内胎结构汽车车轮，它包括外胎、轮辐、轮辋和挡圈，外胎的两侧分别具有一环形开口；还包括第一环形密封圈，该第一环形密封圈的外面紧密抵靠挡圈的内面和轮辋的外径面，且该第一环形密封圈的内面能紧密贴合外胎的一侧环形开口。

一实施例之中：所述挡圈具有一便于其安装的开口，具有一挡片，该挡片能覆盖装接于该挡圈开口处的内面。

一实施例之中：所述挡圈开口处的两侧环形沿边分别开设一与所述挡片适配卡接的卡槽。

一实施例之中：所述挡圈内面开设有环形凹槽，所述第一环形密封圈的外面抵靠在该环形凹槽内。

一实施例之中：所述第一环形密封圈为由对应于其内面的一弧形面和对应于其外面的第一面、第二面构成的实体。

一实施例之中：所述轮辋上设有接通轮辋内、外径面的气门嘴孔。

一实施例之中：还包括第二环形密封圈，该第二环形密封圈的外面紧密抵靠轮辋的轮缘内面和轮辋外径面，且该第二环形密封圈的内面能紧密贴合外胎的另一侧环形开口。

一实施例之中：所述轮辋直径为20寸。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

1、通过增设环形密封圈，使得外胎与轮辋之间密封性能大大提高，车轮无需内胎即可使用，该车轮结构对于20寸车轮尤为适用，避免由于内胎热量不容易散发出去造成爆胎的发生，维修更加便利，降低维修成本。

2、所述挡圈具有一便于其安装的开口，具有一挡片，该挡片覆盖装接于该挡圈开口处的内面，将开口通过挡片遮盖，避免车轮行驶过程中外胎与开口摩擦损坏，延长外胎的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实施例所述的轮辋、挡圈、第一密封圈、第二密封圈及挡片的装配图。

图2为第一密封圈和第二密封圈的结构示意图。

图3为挡圈的结构示意图。

图4为挡圈开口处的结构示意图。

图5为挡片的结构示意图。

具体实施方式

请查阅图1，一种无内胎结构汽车车轮，它包括外胎、轮辐、轮辋1和挡圈2，外胎的两侧分别具有一环形开口；还包括第一环形密封圈3，该第一环形密封圈3的外面紧密抵靠挡圈2的内面和轮辋1的外径面，且该第一环形密封圈3的内面能紧密贴合外胎的一侧环形开口，确保挡圈2与外胎之间的密封性能。该轮辋1上设有接通轮辋内径面11、外径面12的气门嘴孔13，用于安装气门嘴4，给外胎充气。

本实施例中，请查阅图2，该第一环形密封圈3为由对应于其内面的一弧形面31和对应于其外面的第一面32、第二面33构成的实体。

优选地，请查阅图3，该挡圈2内面开设有环形凹槽21，该第一环形密封圈3的外面抵靠在该环形凹槽21内。

请查阅图4和图5，该挡圈2具有一便于其安装的开口22，增设一挡片5，该挡片5能覆盖装接于该挡圈开口22处的内面，以避免外胎在车辆行驶过程中与挡圈2裂开的开口22摩擦，导致外胎损坏漏气，延长外胎的使用寿命。

优选地，该挡圈开口22处的两侧环形沿边分别开设一与该挡片5适配卡接的卡槽23，挡片5的两端与该卡槽23卡接，通过设置卡槽23，使得挡片5两端的表面高度与挡圈2的环形沿边高度平齐，也使得挡片5在该卡槽23内得到限位，挡片5不会沿着环形沿边滑动，始终保持在挡圈2的开口22处。