[实用新型]一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动客车驱动领域，特别是涉及一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统。

背景技术

面对日趋严重的能源短缺和环境恶化问题，对汽车节能减排的要求也日益渐增，电动汽车的开发越来越受到政府和工业界的高度重视。纯电动汽车是由动力电池输出电能，采用电动机驱动，单一动力源的汽车。

常见的纯电动汽车的驱动型式一般有：一、电机+减速机构、主减速器和差速器：由于电机在低速时产生的扭矩不足以直接驱动车辆，所以都采用动力轴连接变速箱再驱动车辆后桥及车轮的结构。变速箱的使用。虽然增大了扭力，但同时增加了机械传动的摩擦和噪声，降低了传动效率，而且变速箱在换挡过程中的冲击影响驾驶和舒适性；二、电机、主减速器和差速器：为满足车辆启动大扭矩的要求，电机必须是低速大扭电机，然而根据电机的特性低速电机不能满车辆高速时的需求。以此电机直驱的车辆一般用以仅在市区运营的低速公交车，不能同时满足较高车速的城郊路况，单电机驱动车辆，往往需要功率和扭矩较大的电机，电机的轴向结构尺寸大，不利于在车辆上布置；三、双转子电机：在同一个电机壳里集成两个电机转子，分别适合于高速低扭工况和低速大扭工况，该结构能够车辆低速时用低速转子工作，高速时用高速转子工作，大大提高电动汽车的车速范围。然而该方案，需要专门开发新电机，且一旦两个转子的确定后，组合的参数就固定了。不能根据要求再组合，且项目成本高，周期长。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统，采用双电机同轴直驱的方式，提高了电机输出动力的传递效率，系统使用维护成本低，提高了车辆适用性，也提高了电机的使用寿命。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统，它包括同轴旋转的第一电机、第二电机和动力电池；所述第一电机的输出轴和第二电机之间设置有电磁离合器；所述第二电机的输出轴连接传动轴；所述传动轴连接差速器传递驱动力至车轮；所述第一电机和第二电机分别与动力电池连接；所述第一电机与动力电池之间设置有第一MCU控制器；所述第二电机与动力电池之间设置有第二MCU控制器；所述第一MCU控制器与第二MCU控制器分别通过CAN通讯与VCU控制器信号连接。

所述动力电池的高压电线分别与第一MCU控制器和第二MCU控制器连接，再对应的连接到第一电机和第二电机。

车辆起步时，根据车辆所需的扭矩控制第二电机驱动车辆，电磁离合器为分开状态。

第二电机的扭矩不满足需求时，电磁离合器为合上状态，第一电机与第二电机共同驱动车辆。

车辆行驶过程中，VCU控制器根据车辆扭矩的需求，通过第一MCU控制器和第二MCU控制器分别控制第一电机与第二电机的扭矩的输出。

车辆高速行驶时，第一电机单独驱动车轴，第二电机空转。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统，解决单电机直驱系统的车辆适用性问题；车辆装配该驱动系统，可使车辆兼顾城市道路和郊区道路的使用，大大提高车辆的适用性。同时，由于电机使用工况的改善，提高了的电机的使用寿命。电机使用过程处于高效区域的比例增加，从而提高了系统的效率；采用双电机同轴直驱系统，取消了变速器不仅使电机输出动力的传递效率提高了，同时避免了系统使用维护成本高的问题；结构简单，不需要专门开发设计新电机，选用现成电机即可；可根据需要自由组合，满足各种车辆动力需求，项目周期和成本低。

附图说明

图1为实施例的一种纯电动客车用双电机同轴直驱系统的示意图。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

实施例