[实用新型]悬挂式空轨轨道梁专用减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种悬挂式空轨轨道梁专用减振器。

背景技术

悬挂式空轨凭借其美观、安全及占地面积小等一系列优势，日益受到人们的青睐。然而，悬挂式空轨的上部轨道梁均采用的是钢结构开口薄壁箱梁，其单位长度质量、结构阻尼比、横桥向刚度及抗扭刚度均较小，在各种动力荷载作用下，梁体振动明显，使得列车的平稳性和旅客舒适性得不到保障。尤其是结构容易发生各种风致振动及横向静风稳定性等问题，影响结构安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种悬挂式空轨轨道梁专用减振器，以有效增强轨道结构的横向刚度、抗扭刚度，提高抵抗驰振的性能和抑制各种原因引起的结构振动，保证行车舒适性及行车安全。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的悬挂式空轨轨道梁专用减振器，其特征是：它包括纵向间隔设置于左侧轨道梁、右侧轨道梁之间的第一阻尼器、第二阻尼器，以及位于第一阻尼器、第二阻尼器之间的第一拉杆、第二拉杆，第一拉杆、第二拉杆呈X型交叉且在中部相铰接；第一拉杆的两端分别与第一阻尼器、第二阻尼器的一端铰接，第二拉杆的两端分别与第一阻尼器、第二阻尼器的另一端铰接，同侧的两个铰接端分别与左侧轨道梁、右侧轨道梁形成可纵向移动连接。

本实用新型的有益效果是，通过减振器把原来的互相独立左侧轨道梁，右侧轨道梁的连接成一个整体，增加了轨道结构的横向刚度，使得结构的横向静风稳定性问题得到有效解决，同时可以减小结构在横风作用下的侧向位移，保证行车安全；增加了结构的抗扭刚度，提高了结构抵抗驰振的性能，同时，在曲线梁地段使得结构的扭转变形有效减小，保证行车舒适性及行车安全；增加了结构阻尼比，有效抑制各种原因引起的结构振动，保证了行车舒适性及行车安全。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型悬挂式空轨轨道梁专用减振器的俯视图；

图2是本实用新型悬挂式空轨轨道梁专用减振器中安装支座的放大视图。

图中示出构件和对应的标记：左侧轨道梁A，右侧轨道梁B，第一安装支座11、第二安装支座12、第三安装支座13、第四安装支座14、纵向滑槽15、第一阻尼器21、第二阻尼器22、第一拉杆31、第二拉杆32、第一拉伸弹簧33、第二拉伸弹簧34。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的悬挂式空轨轨道梁专用减振器包括纵向间隔设置于左侧轨道梁A、右侧轨道梁B之间的第一阻尼器21、第二阻尼器22，以及位于第一阻尼器21、第二阻尼器22之间的第一拉杆31、第二拉杆32，第一拉杆31、第二拉杆32呈X型交叉且在中部相铰接；第一拉杆31的两端分别与第一阻尼器21、第二阻尼器22的一端铰接，第二拉杆32的两端分别与第一阻尼器21、第二阻尼器22的另一端铰接，同侧的两个铰接端分别与左侧轨道梁A、右侧轨道梁B形成可纵向移动连接。通过减振器把原来的互相独立左侧轨道梁，右侧轨道梁的连接成一个整体，增加了轨道结构的横向刚度，使得结构的横向静风稳定性问题得到有效解决，同时可以减小结构在横风作用下的侧向位移，保证行车安全。可有铲增加结构的抗扭刚度，提高了结构抵抗驰振的性能，同时在曲线梁地段使得结构的扭转变形有效减小，保证行车舒适性及行车安全；增加了结构阻尼比，有效抑制各种原因引起的结构振动，保证了行车舒适性及行车安全。

参照图1和图2，所述左侧轨道梁A上纵向间隔设置第一安装支座11、第二安装支座12，右侧轨道梁B上纵向间隔设置第三安装支座13、第四安装支座14，第一安装支座11、第二安装支座12、第三安装支座13和第四安装支座14上均具有纵向滑槽15。参照图1，所述第一阻尼器21、第二阻尼器22、第一拉杆31和第二拉杆32靠近左侧轨道梁A的两个铰接端位于第一安装支座11、第二安装支座12上的纵向滑槽15内，靠近右侧轨道梁B的两个铰接端位于第三安装支座13、第四安装支座14上的纵向滑槽15内。

参照图1，所述所述第一阻尼器21、第二阻尼器22、第一拉杆31和第二拉杆32靠近左侧轨道梁A的两个铰接端之间固定设置有第二拉伸弹簧34，靠近右侧轨道梁B的两个铰接端上固定设置有第一拉伸弹簧33。