[实用新型]多动力两档耦合变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及油电混合动力汽车技术领域，特别的，涉及一种用于混合动力车辆的多动力两档耦合变速装置。

背景技术

油电混合动力耦合系统经过多年的发展，已从原来的发动机、电动机离散的结构向发动机、电动机和变速器模块化一体化方向发展，现有技术中较典型的为类似丰田THS(Toyota Hybrid System)的混合动力系统，比如中国专利201610410620.1公开的一种混合动力传动装置，其显著特点是“轴中轴”(即在空心轴内设置实心轴)式的动力传动结构，一方面空心轴因直径过大而难以满足高转速需求，另一方面实心轴因直径较小而难以承受大扭矩，随着电机小型化、大扭矩、高转速趋势，这种“轴中轴”式动力传动结构的缺点越来越明显。另外，该方案还有一个特点是：各动力总成同轴布置，轴向太长，结构复杂，系统可靠性低，且需要使用较多的离合器与制动器来实现纯电动、怠速启停、行车发电、单独驱动、混合驱动、再生制动等工作模式，各工作模式的切换操作复杂，且传动所经过的齿轮组数多，传动效率低。

因此，现有技术中需要一种方案，来对混合动力驱动系统进行改进，使其能实现基于大扭矩、高转速的多动力耦合，具备多种工作模式，且结构能得到简化，传动效率与可靠性也能得到提高。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种多动力两档耦合变速装置，以解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种多动力两档耦合变速装置，包括壳体1、变速机构100、行星耦合机构200、发电联合驱动机构300、换档机构400、驱动电机5、发电机6、发动机7、离合装置8及制动器B9，所述变速机构100包括输入轴一101和中间轴105，输入轴一101与中间轴105均由壳体滚动支撑，输入轴一的轴向一端连接所述驱动电机5，所述变速机构100还包括空套在输入轴一上的高档位主动轮104、空套在输入轴一上的低档位主动轮102、固设在中间轴上的高档位从动轮106、固设在中间轴上的低档位从动轮108及固设在中间轴上的常啮合齿轮107，所述高档位从动轮与高档位主动轮啮合，所述低档位从动轮与低档位主动轮啮合，所述常啮合齿轮设置在高档位从动轮与低档位从动轮之间，所述换档机构400包括固设在输入轴一上的接合齿座401、用于与接合齿座401套接匹配而实现换档的接合套402、驱动接合套402进行换挡动作的换挡执行组件403、检测换挡执行组件位置的位置传感器404及对换挡执行组件提供换挡驱动力的换挡电机405，所述接合齿座401设置在高档位主动轮104与低档位主动轮102之间。

所述行星耦合机构包括输入轴二201、输出轴205及沿径向方向由外而内依次啮合设置的齿圈203、行星架204与太阳轮组件，所述齿圈包括位于内侧壁的内齿及位于外侧壁的外齿，内齿与行星架上的行星轮啮合，外齿与中间轴上的常啮合齿轮啮合，所述输出轴205中间部位由壳体1滚动支撑，轴出轴轴向一端与齿圈203固连，输出轴轴向另一端与汽车汽车驱动桥直接或间接连接，所述输入轴二201与输出轴同轴设置，输入轴二轴向一端由齿圈滚动支撑，输入轴二中间部位由壳体滚动支撑，输入轴二轴向另一端通过离合装置8与所述发动机7连接，所述行星架与输入轴二固连，所述太阳轮组件包括与行星轮啮合的太阳轮202及与太阳轮一体设置的发电机主动轮206，太阳轮与发电机主动轮均空套在输入轴二上。

所述发电联合驱动机构包括输入轴三301与发电机从动轮302，所述输入轴三301轴向一端通过所述制动器B9与所述发电机6连接，输入轴三上固设有与发电机主动轮啮合的所述发电机从动轮302。

所述离合装置用于切断或接续发动机与对行星架的动力传输，所述制动器B用于切断或接续发电机与输入轴三的连接，所述驱动电机与发电机均为既可对外提供动力又可发电的总成式电机。

所述输入轴一、输入轴二、输入轴三、中间轴的轴心线相互平行且不在同一条直线上，从而减小变速装置的轴向尺寸，为其他总成的布置让出空间。

进一步的，所述常啮合齿轮设置在中间轴对应接合齿座401的位置，从而尽量缩短整个变速装置的轴向尺寸，做到轴向最短。

优选的，所述离合装置采用制动器A或离合器C，当离合装置采用制动器A时，制动器A通过锁止或松开行星架而切断或接续发动机与对行星架的动力传输。

优选的，所述离合装置与制动器B均采用液压制动器。

进一步的，所述输出轴上连接有用于检测输出轴转速的转速传感器4。