[实用新型]一种新能源汽车的远程控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及远程控制领域，特别是涉及一种新能源汽车的远程控制装置。

背景技术

在新能源汽车中，因整车系统由多个电控单元组成，各电控单元采用控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)的方式组成通讯连接网络，整车控制器是新能源汽车电控单元的核心，每个电控单元都要与整车控制器交换数据，数据经过整车控制器处理后，再通过 CAN通讯发送到整车网络。目前整车控制器的远程通讯的方式是，通过总线上增加4G模块独立的电控单元，连接到CAN总线网络上，将CAN总线获取的信息通过4G模块处理，并通过无线的方式连接远程节点。由于4G模块连接CAN通讯，商用车CAN总线的通讯波特率为250K BPS，CAN总线对总线负载率有限制，不能满足图片等大数据传输；并且上述远程通讯方式需要独立的4G电控单元，4G 电控单元通过CAN总线与整车控制器通讯。独立4G电控单元，需要独立的电源及结构，包括独立的CAN通讯接口电路及微处理器，从而浪费了产品成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新能源汽车的远程控制装置，能够实现在低成本不增加负载的情况下实现大数据传输。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：一种新能源汽车的远程控制装置，包括：电源模块、微处理器模块、4G通讯模块、信号采集模块、通讯模块、低边驱动模块、外部总线；

所述电源模块的低电压输出端与所述4G通讯模块连接；所述电源模块的高电压输出端与所述微处理器模块相连接；

所述微处理器模块安装有第一数据线接口；

所述4G通讯模块上安装有第二数据线接口；

所述第一数据线接口与所述第二数据线接口之间进行信息交互；

所述微处理器模块中的PWM输出端与所述低边驱动模块中的 PWM输入端相互连接；

所述微处理器模块中的CAN接口与所述通讯模块中RCAN端口、 TCAN端口相互连接；

所述通讯模块中的CANH端口、CANL端口与所述外部总线相连接。

可选的，所述电源模块具体包括：输入端、低电压输出端和高电压输出端；

所述低电压输出端输出的电源电压为3.3V；

所述高电压输出端输出的电源电压为5V。

可选的，所述微处理器模块还包括：高电压电源接口、第一输入 /输出端口、CAN接口、模拟量端口、第二输入/输出端口、脉宽采集端口、PWM输出端；

所述第一输入/输出端口与所述4G通讯模块内的I/O接口进行数据交换，所述I/O接口进行状态控制；

所述CAN接口与所述通讯模块内的RCAN、TCAN进行信息交互；

所述模拟量端口与所述信号采集模块内的模拟量采集端口相连接；

所述第二输入/输出端口与所述信号采集模块内的开关量采集端口相连接；

所述脉宽采集端口与所述信号采集模块内的频率量采集端口相连接。

可选的，所述信号采集模块采集模拟量、开关量、频率量；

所述模拟量端口接收所述信号采集模块采集的模拟量；

所述第二输入/输出端口接收所述信号采集模块采集的开关量；

所述脉宽采集端口接收所述信号采集模块采集的频率量。

根据本实用新型提供的具体实施例，本实用新型公开了以下技术效果：本申请通过在新能源汽车控制器内设置4G通讯模块，并在4G 通讯模块和微处理器模块内分别设置数据线接口，又由于4G通讯模块没有安装在总线上，只需在4G通讯模块上连接独立的电控单元，无需在总线上增加多个负载，从而不会受总线负载率的影响，使得通讯波特率大大提升，从而高于CAN节点的波特率，实现大数据传输。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例远程控制装置结构图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。