[实用新型]基于共享电池实现的电动车快速换电体系

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基于共享电池实现的电动车快速换电体系，属于电动车电池更换领域。

背景技术

目前，电动车，包括纯电动车、混合动力电动车，大多使用锂系列电池，以插电的方式来进行充电，这种“插电”的充电方式需要基于“车电一体”、“一车一桩”、“长停充电”、“分散充电”等模式建立起来。从如今推广电动车的现状来看，上述这种“插电”充电方式已严重地阻碍了电动车的制造与生产，无法实现大规模的商业化，归其原因在于，“插电”充电方式主要存在以下几个方面的弊端：

第一，车辆与电池绑定为一体的“车电一体”模式使得车辆在充电时必须依靠“充电桩”。

第二，充电时，每辆车必须占用一个充电桩，即“一车一桩”。而安装设置充电桩一定要配有固定停车位，这便使得在土地资源、停车位资源极度紧张和电力改造极为困难的城市，设置足够数量的充电桩是难以实现的，因此往往造成司机在驾车途中因找不到充电桩充电而感到焦虑。

第三，“长停充电”的问题是不仅要停车充电，还要长时间地占位停车进行充电。这会致使即便司机找到了充电桩，其也不得不停下来耐心等待漫长的充电过程(还可能涉及长时间排队等待的时间)。

第四，“分散充电”是指司机需要自己寻找充电桩或安设价格高的充电桩，自己动手插电充电。这种自己充电操作的方式无疑存在极大的用电安全隐患。

由此可见，设计出一种可替代上述“插电”的充电方式，使电动车在充电方面不再费力、费时、费精神的技术方案，是目前急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于共享电池实现的电动车快速换电体系，其通过快速“换电”的工业化集中充电方式彻底打破与解决了传统电动车“插电”充电方式所遇到的困境。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种基于共享电池实现的电动车快速换电体系，其特征在于，它包括：

电动车，其上设有用于安放共享电池的电池仓，电池与电动车各自独立、可互相分离，电池从电动车的侧面取出与放入；

换电站点，其包括用于存放满电电池和缺电电池的电池存储室，以及将电动车上的缺电电池快速更换为满电电池的换电设备；

电池工厂，从电动车换下的缺电电池通过物流网络送至电池工厂进行集中充电，电池工厂充电完毕的满电电池通过物流网络送至各换电站点，以及电池工厂对问题电池进行维护、回收、再造；

电厂，其将借由风、水或光发电设备产生的电能输送给电池工厂，为电池工厂提供电能源；

互联网信息平台，其与电动车、换电站点、电池工厂及电厂互相通讯。

本实用新型的优点是：

本实用新型彻底解决了传统电动车“插电”充电方式的“车电一体”、“一车一桩”、“长停充电”、“分散充电”所带来的各种弊端，基于共享电池，采用快速“换电”的电池，经过工业化集中充电方式，通过物流网络送到基于低价格换电设备所建立的各种路段都有的换电站点，实现了电动车随时随地地快速更换电池，有路就有接力换电站点，以达到无限续航的目的，使电动车实现了“随机换电”、“立等换满”、“即刻出发”、“无限续航”的特点，使电动车成为人们喜欢的交通工具，为新能源电动车的发展提供了一种可行方案。

附图说明

图1是本实用新型电动车快速换电体系的组成示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型基于共享电池实现的电动车快速换电体系包括：

电动车10，电动车10上设有用于安放共享电池的电池仓，电池与电动车10各自独立、可互相分离，电池可从电动车10的侧面取出与放入；

换电站点20，换电站点20可遍布路边街角合理设置，换电站点20包括用于存放满电电池(充满电力的共享电池)和缺电电池(电力不满的共享电池)的电池存储室，以及将电动车10上的缺电电池快速更换为满电电池的换电设备；

电池工厂30，从电动车10换下的缺电电池通过物流网络送至电池工厂30进行集中充电，电池工厂30充电完毕的满电电池通过物流网络送至各换电站点20，以及电池工厂30对问题电池(不能正常使用的共享电池)进行维护、回收、再造；

电厂40，电厂40将借由风或水或光发电设备产生的电能(自产电)输送给电池工厂30，为电池工厂30提供电能源；

互联网信息平台50，互联网信息平台50可与电动车10、换电站点20、电池工厂30及电厂40互相通讯。