[实用新型]半挂车大梁及半挂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及商用车技术领域，尤其是涉及一种半挂车大梁及半挂车。

背景技术

半挂车大梁是半挂车主要支撑结构，主要起支撑车厢的作用。为了提高半挂车的承载能力，半挂车制造商往往都非常注重半挂车大梁的支撑能力。

传统的半挂车大梁的部件均为实心结构，这种实心结构虽然能够增强半挂车大梁的强度，提高半挂车的承载能力，但也使得半挂车大梁自重相对较重，从而增加了整个半挂车的自重，对半挂车的运输能力造成影响，无形增加了半挂车运输中的运输成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半挂车大梁，以缓解现有技术中存在的半挂车大梁提高承载能力的同时增加半挂车自重的技术问题。

本实用新型提供的半挂车大梁包括：上翼板、下翼板和腹板，所述上翼板的端面与所述下翼板的端面平行，所述腹板连接于所述上翼板与所述下翼板之间，所述腹板的端面分别与所述上翼板的端面和所述下翼板的端面垂直；

所述腹板上设置有中心对称的第一减重孔和呈“工”字形的第二减重孔，所述第一减重孔和所述第二减重孔均沿所述腹板的长度方向均匀分布，所述第一减重孔的边缘处设置有翻边。

进一步地，所述腹板包括前腹板和后腹板，所述后腹板的宽度大于所述前腹板的宽度，所述前腹板与所述后腹板为一体结构，所述第一减重孔和所述第二减重孔均沿所述后腹板的长度方向均匀分布。

进一步地，所述第二减重孔沿所述腹板的与所述上翼板连接的边缘均匀分布。

进一步地，所述第一减重孔分为第一组第一减重孔和第二组第一减重孔，所述第一组第一减重孔和所述第二组第一减重孔均沿所述后腹板的长度方向均匀分布；其中，所述第一组第一减重孔靠近所述腹板的与所述上翼板连接的边缘，所述第二组第一减重孔靠近所述腹板的与所述下翼板连接的边缘。

进一步地，所述第一组第一减重孔中的第一减重孔与所述第二组第一减重孔中的第一减重孔交错设置。

进一步地，所述第二减重孔与所述第二组第一减重孔一一对应设置，且所述第二减重孔位于所述第二组第一减重孔上方。

进一步地，所述第一减重孔呈圆形。

进一步地，所述第一减重孔为边数为偶数的多边形。

进一步地，所述后腹板的远离所述前腹板的一端设置有倾斜边。

本实用新型提供的半挂车大梁中，腹板上设置第一减重孔和第二减重孔，使本实用新型提供的半挂车大梁相对于现有的实心结构的半挂车大梁质量较轻，上翼板和下翼板能够增加半挂车大梁的截面积，从而能够增加半挂车大梁的强度；在腹板上设置第一减重孔和第二减重孔能够减轻半挂车大梁的质量，使第一减重孔和第二减重孔沿腹板的长度方向均匀设置，能够使腹板受力均匀，防止腹板受应力集中，在减轻半挂车大梁质量的同时提高半挂车大梁的强度；此外，在第一减重孔的边缘设置翻边，能够增强第一减重孔边缘的强度，从而提高半挂车大梁的强度。

与现有的实心结构的半挂车大梁相比，本实用新型提供的半挂车大梁的腹板上设置第一减重孔和第二减重孔，以减轻半挂车大梁的质量；同时，第一减重孔和第二减重孔均匀设置、第一减重孔边缘处的翻边，能够防止第一减重孔和第二减重孔的设置影响半挂车大梁的强度。

本实用新型的另一目的在于提供一种半挂车，以缓解现有技术中存在的半挂车大梁提高承载能力的同时增加半挂车自重的技术问题。

本实用新型提供的半挂车包括如上述技术方案所述的半挂车大梁。

在本实用新型提供的半挂车上设置有上述的半挂车大梁，半挂车大梁设置在半挂车车厢的下方，半挂车大梁沿半挂车车厢的长度方向设置，并通过焊接的方式与车厢下的横梁连接，共同构成半挂车支架。在使用过程中，半挂车大梁的腹板上设置有第一减重孔和第二减重孔，从而可以减轻半挂车的负重，同时，车厢将压力施加在半挂车支架上，半挂车支架主要通过半挂车大梁支撑车厢，第一减重孔和第二减重孔均匀设置和第一减重孔边缘处的翻边，能够防止第一减重孔和第二减重孔的设置影响半挂车大梁的强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的半挂车大梁的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的半挂车大梁的侧视图；