[实用新型]适用于电动车的两挡自动变速箱

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车变速箱技术领域，具体涉及一种适用于电动车的两挡自动变速箱。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对较传统内燃机汽车小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。纯电动汽车相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件：驱动电机、调速控制器(变速箱)、动力电池和车载充电器，纯电动汽车之品质差异主要就取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。

传统的电动汽车的调速控制器只有一个挡位，即只有一个速比，当汽车高速行驶的时候，驱动电机的转速极高，会接近或超过每分钟一万转，因而对传动齿轮和轴承的制造精度要求极高，造成电动汽车的调速控制器制造成本居高不下，而零部件的使用寿命却较短。当驱动电机高速转动时，效率与扭矩会明显降低，而且，只有一个挡位的调速控制器的速比难以中高级电动汽车对最高速度、最大加速度和最高速度的要求。因此，传统的调速控制器并不是真正意义上能够实现换挡功能的变速箱，急需设计一款具有换挡功能的适用于电动汽车的变速箱。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种适用于电动车的两挡自动变速箱，具有两挡变速，结构可靠，工作稳定性好。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种适用于电动车的两挡自动变速箱，其要点在于：包括箱体，在该箱体内设有变速机构和换挡操纵机构；所述变速机构包括同轴设置的输入轴和输出轴以及与输入轴平行的中间轴，在所述中间轴上固套有输入从动齿轮、二挡主动齿轮和一挡主动齿轮，所述输入轴上具有与输入从动齿轮啮合的输入主动齿，在所述输出轴上活套有与二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮和与一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮，在该输出轴上安装有同步器，该同步器受换挡操纵机构控制，能够与一挡从动齿轮或二挡从动齿轮连接；当同步器与一挡从动齿轮连接时，输出轴与一挡从动齿轮同步转动，当同步器与二挡从动齿轮连接时，输出轴与二挡从动齿轮同步转动。

采用以上结构，一挡主动齿轮的外径小于二挡主动齿轮，一挡从动齿轮的外径大于二挡从动齿轮，当输出轴受一挡从动齿轮带动时与受二挡从动齿轮带动时相比，输出轴受前者带动时的转速小于受后者带动时，扭矩却大于受后者带动时；通过换挡操纵机构控制同步器，既能够使同步器不与一挡从动齿轮和二挡从动齿轮连接，输出轴不转动(空挡)，也可以使同步器与一挡从动齿轮连接，输出轴与一挡从动齿轮同步转动(一挡)，还可以使同步器与二挡从动齿轮连接，与二挡从动齿轮同步转动(二挡)；动力由输入轴传递给中间轴，再有中间轴传递给输出轴，使输入轴和输出轴在同一轴线上，便于电动汽车传动结构的布置，结构可靠，工作稳定性好，两个挡位的切换使电动汽车具有更优的动力组合，更好的操控性，以及更长的续航里程。

作为优选：所述一挡从动齿轮靠同步器一侧具有锥环形的锁定凸出部，该锁定凸出部的外径向靠近同步器的方向逐渐减小，所述同步器上具有与锁定凸出部相适应的同步锥环，该同步锥环的内径向靠近一挡从动齿轮的方向逐渐增大，所述锁定凸出部能够嵌入同步锥环中，并与其抵接。采用以上结构，当锁定凸出部与同步锥环抵接时，一挡从动齿轮能够带动同步器和输出轴与其同步转动，结构简单可靠。

作为优选：所述二挡从动齿轮靠同步器一侧具有圆环形的同步槽，所述同步器上具有与同步槽相适应的锁环，该锁环的内径向靠近二挡从动齿轮的方向逐渐增大，所述锁环能够嵌入同步槽中，并与其抵接。采用以上结构，当锁环与同步槽抵接时，二挡从动齿轮能够带动同步器和输出轴与其同步转动，结构简单可靠。

作为优选，所述换挡操纵机构包括：执行电机，其设置在所述箱体上；拨叉，其可移动地设置在所述箱体内，并与同步器连接；变速毂，其可转动地设置在所述箱体内，该变速毂的外周面上具有滑槽；滑块，其嵌设在所述滑槽内，并与所述拨叉连接；以及执行器传动组件，其位于所述箱体内，并分别与所述执行电机和滑块连接；当执行电机通过执行器传动组件带动变速毂转动时，滑块在滑槽内滑动，带动拨叉在箱体内沿变速毂的轴线移动，使同步器沿输出轴滑动。采用以上结构，能够精确控制变速毂的转动角度，进而精确控制拨叉的滑动，使同步器与一挡从动齿轮或二挡从动齿轮连接，抑或既不与一挡从动齿轮连接，又不与二挡从动齿轮连接。