[实用新型]应急启动系统及电动汽车应急启动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种应急启动系统及电动汽车应急启动装置。

背景技术

不管是燃油车辆还是电动汽车，在车辆长期未使用的情况下或者一些操作不当的情况下，如车辆熄火后未关灯，容易导致低压蓄电池亏电，从而造成车辆无法启动的问题。

目前，解决此问题的方法都是用大电流鳄鱼夹或者其它接线方式给整车启动系统并入另外一个12V/24V直流电源，如未亏电的蓄电池、便携式启动电源或者家用220V转12V/24V的AC/DC(Alternating Current/Direct Current，交流变换为直流)设备，给亏电的蓄电池进行充电，并启动车辆点火系统。如图1所示，现有的处理方案，在低压蓄电池亏电的现场，需要有未亏电的蓄电池或者便携式启动电源以及相关并接线束，然后再人工拼接，这需要一定的电气知识和动手能力。如果是运用AC/DC设备，则还需要有交流电源。而往往在低压蓄电池发生亏电时，这些条件可能都不具备，从而需要从别处借用，耗时且费力。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供应急启动系统及电动汽车应急启动装置，以降低汽车应急启动的操作难度、提高汽车应急启动的使用便捷性。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种应急启动系统，其中，所述系统包括：负极开关、电路模块、车辆启动系统、直流-直流转换器和动力电池，所述动力电池包括电池管理系统，所述电路模块包括应急电路和常态电路；

所述负极开关与所述直流-直流转换器相连接，所述直流-直流转换器分别通过所述应急电路和所述常态电路与所述动力电池相连接；

所述负极开关，用于根据亏电报警断开蓄电池与整车电路之间的连接关系；

所述应急电路，用于根据所述亏电报警建立小电流接线方式；

所述常态电路，用于根据车辆上电信息建立大电流接线方式；

所述直流-直流转换器，用于根据所述小电流接线方式，对所述动力电池输出的高压电进行判断，根据判断结果将所述高压电进行转换并向所述车辆启动系统输出低压电，得到所述车辆上电信息，以及根据所述大电流接线方式和控制信息启动大功率输出，并生成报文信息；

所述电池管理系统，用于在得到所述低压电的情况下，对所述动力电池进行检测，得到检测结果，以及根据所述报文信息断开所述应急电路。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述车辆启动系统包括整车控制器；

所述整车控制器分别与所述直流-直流转换器和所述电池管理系统相连接，用于根据所述检测结果生成所述控制信息。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述判断结果包括高压电大于设定阈值，所述直流-直流转换器还用于：

根据所述小电流接线方式，对所述高压电进行判断，当所述高压电大于所述设定阈值时，将所述高压电进行转换并向所述车辆启动系统输出所述低压电。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述判断结果还包括所述高压电小于所述设定阈值，所述直流-直流转换器还用于：

根据所述小电流接线方式，对所述高压电进行判断，当所述高压电小于所述设定阈值时，生成禁用指令。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述检测结果包括故障信息，所述电池管理系统还用于：

在得到所述低压电的情况下，对所述动力电池进行检测，得到检测结果，当所述检测结果为所述故障信息时，生成报警信息并将所述应急电路进行切断。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述故障信息包括动力电池欠压、绝缘过低。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述应急电路包括开关K1、开关K2和保险丝；

所述开关K1的第一端分别与所述动力电池的第一端和电池管理系统的第一端相连接，所述开关K1的第二端与所述直流-直流转换器的第一端相连接，所述开关K2的第一端分别与所述动力电池的第二端和所述电池管理系统的第二端相连接，所述开关K2的第二端与所述保险丝的一端相连接，所述保险丝的另一端与所述直流-直流转换器的第二端相连接。