[实用新型]一种电动车减震装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车装置技术领域，具体涉及一种电动车减震装置。

背景技术

由于当前社会污染严重，共同建设一个绿色和谐的社会成为重要话题，机动车辆排放的尾气加重了对大气的污染，因此许多人在外出时采用骑自行车或电动车的方式来响应国家提出的节能减排政策，电动车的使用也日渐广泛。

目前市场上的电动车，为了减少行车中的颠簸，市场上推出了各种在电动车前叉或后叉加装减震装置的电动车，传统的电动车龙头通过具有减震装置的前叉与车轮连接。传统的减震装置通常只有一级液压导杆及套设于液压导杆外的避震弹簧，通过液压导杆及避震弹簧同时减震，减震效果差，在颠簸严重的路面时把手也会剧烈震动，使得电瓶车控制难度增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车减震装置，包括第一气缸和第二气缸，所述第一气缸设置有两个并相对固定在第二顶板的下表面，所述第一气缸内均滑动连接于第一导柱的顶部，所述第一气缸的底端固定连接有第一封盖，所述第一导柱的底端通过第三顶板固定连接于安装座，所述第二顶板的上表面中心处与第二气缸的底端固定连接，所述第二气缸内滑动连接于第二导柱，所述第二气缸的顶端固定连接有第二封盖，所述第二导柱的顶部固定连接于第一顶板，所述第一顶板的上表面固定连接有固定杆。

优选的，所述第一气缸内底部固定连接有橡胶垫，且两个第一气缸的缸体之间通过连通管连通。

优选的，所述第一封盖和第三顶板分别与第二弹簧的两端固定连接，且第二弹簧套在第一导柱上。

优选的，所述第二气缸内底部固定连接有第三弹簧。

优选的，所述第一顶板的两端分别固定连接有导杆，所述导杆滑动连接于第二顶板，且导杆上套接有第一弹簧。

优选的，所述安装座的底部设置有用于安装车轮的轴承座。

本实用新型的技术效果和优点：该电动车减震装置，车轮受到的冲击首先传递至第二弹簧和第一气缸上，可以对车轮进行第一次减震缓冲，第一气缸之间通过连通管连通，可以确保来年改革第一气缸内保持同样的压力，使得受力均衡，通过橡胶垫可以防止第一导柱撞击第一气缸，保护第一导柱和第一气缸，由于第二顶板存在惯性，会在短时间内保持相对稳定，经过第二弹簧和第一气缸缓冲后的能量再次通过第一弹簧和第二气缸以及第二气缸内的第三弹簧，可以再次对剩余震动能量进行缓冲吸收，大大降低了车轮产生的震动对安装在固定杆上的把手的影响，提高了电动车控制稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图。

图中：1固定杆、2第一顶板、3第一弹簧、4导杆、5第二顶板、6第一气缸、7第一导柱、8第一封盖、9第二弹簧、10第三顶板、11安装座、111 轴承座、12第二气缸、13第二封盖、14第二导柱、15连通管、16第三弹簧、 17橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种电动车减震装置，包括第一气缸6 和第二气缸12，所述第一气缸6设置有两个并相对固定在第二顶板5的下表面，所述第一气缸6内均滑动连接于第一导柱7的顶部，所述第一气缸6的底端固定连接有第一封盖8，所述第一导柱7的底端通过第三顶板10固定连接于安装座11，所述第二顶板5的上表面中心处与第二气缸12的底端固定连接，所述第二气缸12内滑动连接于第二导柱14，所述第二气缸12的顶端固定连接有第二封盖13，所述第二导柱14的顶部固定连接于第一顶板2，所述第一顶板2的上表面固定连接有固定杆1。

进一步的，所述第一气缸6内底部固定连接有橡胶垫17，且两个第一气缸6的缸体之间通过连通管15连通。

进一步的，所述第一封盖8和第三顶板10分别与第二弹簧9的两端固定连接，且第二弹簧9套在第一导柱7上。

进一步的，所述第二气缸12内底部固定连接有第三弹簧16。