[实用新型]新型数控多缸内燃气泵动力节油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型数控多缸内燃气泵动力节油装置，属于节油装置设计应用领域。

背景技术

现有的节油器节油率不高，产生较多的能量损耗，大大降低了汽车的动力，降低了汽车的性能，工作可靠度低，安全性差，智能化程度低，成本高，使用寿命短。

为此，设计一种新型数控多缸内燃气泵动力节油装置，该装置结构紧凑简单，适合各种需要的工况，避免造成不必要的能量浪费，同时提高了能量利用率和工作的可靠度，循环利用汽车尾气，减少能量的损耗，提高能量利用率，提高汽车的动力性能，减少空气污染。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型数控多缸内燃气泵动力节油装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：新型数控多缸内燃气泵动力节油装置，包括：发动机机缸、发动机驱动轴、喷油嘴雾化器、燃油进口、动力传动带、压力传感器、调压安全阀、气泵曲轴、多缸气泵、高压导气管、动力风泵、尾气动力利用装置、辅助节油增效系统、外部工作机器、数控装置、电磁阀、增压器、储气罐、流量控制阀、动力蓄能装置、导气管道、动力传动轴装置，其特征在于：新型数控多缸内燃气泵动力节油装置的左端是发动机机缸，发动机机缸顶部上方右侧有喷油嘴雾化器，燃油嘴雾化器上方是燃油进口，发动机机缸中部的发动机驱动轴通过动力传动皮带与气泵曲轴相连接，在内左侧泵内上方有压力传感器、下方有调压安全阀，多缸气泵下方是储气罐，储气罐左侧有数控装置，数控装置连接右侧的电磁阀，电磁阀与汽车的制动装置连接，右侧的多缸气泵通过导气管道和流量控制阀与储气罐连接，在储气罐内中部有增压器，储气罐右端通过高压导气管与动力风泵相连接，动力风泵下方通过高压导气管与动力蓄能装置相连接，动力蓄能装置通过动力传动轴与外部工作机器连接，外部工作机器上左侧有尾气动力利用装置，右侧有辅助节油增效系统。

本实用新型的有益效果是：安全控制系统，使得装置的控制得更加精确、智能化，提高了节油效率，大大提高了装置使用的安全性能，减少了能量的损耗；动力蓄能装置，适合各种需要的工况，避免造成不必要的能量浪费，提高了能量利用率和工作的可靠度；尾气动力利用装置和辅助节油增效系统，循环利用汽车尾气，进一步减少能量的损耗，提高了节油效率，大大减少了空气污染；增压器，增大气泵内气体的流量，提高节油率，提高能量利用率，提高汽车的动力性能；喷油嘴雾化器，进一步提高节油效果，提高了能量利用率和工作的可靠度，减少空气污染。

附图说明

图1为新型数控多缸内燃气泵动力节油装置结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型数控多缸内燃气泵动力节油装置作进一步说明。

图1中，1—发动机机缸，2—发动机驱动轴，3—喷油嘴雾化器，4—动力传动带，5—燃油进口，6—压力传感器，7—调压安全阀，8—气泵曲轴，9—数控装置，10—电磁阀，11—增压器，12—储气罐，13—多缸气泵，14—高压导气管，15—动力风泵，16—尾气动力利用装置，17—辅助节油增效系统，18—外部工作机器，19—动力传动轴，20—导气管道，21—动力蓄能装置，22—流量控制阀。

新型数控多缸内燃气泵动力节油装置的发动机机缸1为装置的发动机部分。发动机驱动轴2通过发动机的工作带动运动。喷油雾化器3可使燃油从此处进行高速喷出，形成雾状，利于充分燃烧。燃油进口5可使燃油从此处进入进行作业。动力传动带4可对动力进行传输。压力传感器6感受压力的变化情况并输出为可用的信号。调压安全阀7可对压力进行安全范围内的调整。气泵曲轴8可通过运动产生动力。多缸气泵13内充满空气的压力。高压导气管14可使气体从此处排出至其他部位。动力风泵15通过排入气体产生动力。尾气动力利用装置16可以循环利用汽车尾气。辅助节油增效系统17提高了节油效率，同时大大减少了空气污染。外部工作机器18为装置外部的工作部件。数控装置9通过接受数据信号信息发出指令。电磁阀10是用电磁控制的工业设备。增压器11增大气泵内气体的流量，提高节油率。储气罐12可对气体进行储存。流量控制阀22可对流量进行控制。动力蓄能装置21适合各种需要的工况，避免造成不必要的能量浪费。导气管道20可对气体进行运输。动力传动轴19可对动力进行传输。