[实用新型]电动车的后轮平衡机构及平衡电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是涉及一种电动车的后轮平衡机构及平衡电动车。

背景技术

电力作为一种环保、清洁、转换率高的重要能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一。

随着我国城市化进程的加快和科学技术的飞速发展，电动车已经成为人们优先选择的交通代步工具。具有以下优点：①零排放。电动车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。②电动车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。③因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单。④噪声小。⑤可在用电低峰时进行充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分利用。

目前常用的电动车主要分为电动单车和电动三轮车。电动单车具有经济、轻便、操作灵活和驾驶方便等优点，尤其在早晚高峰，交通拥堵的时候更能够提现体型小的优势。但是，电动单车的不足之处是稳定性差，特别是下雨天等地面湿滑的时候极容易发生侧翻，制动性能差，不平稳容易发生交通事故，对驾驶人员造成伤害；电动三轮车在正常慢速行驶时具有稳定性强的优点，但是在速度稍快或转弯时稳定性就明显降低，特别是在 高速运动时，由于它的前轮是单轮结构，在转向时产生的向心力很容易使车身朝某一侧倾斜甚至翻倒，以至造成事故；而且由于两个后轮转向时的半径较大，因此灵活性较差，操控性明显不足，此外，行驶在颠簸路面时，两个后轮经常受力不均，致使车体扭摆，振动，使驾驶人员的舒适度下降。

因此，开发一种兼具电动单车的操控性和灵活性，和电动三轮车的稳定性的电动车也日益成为研发的重点。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种电动车的后轮平衡机构，以缓解现有技术中存在的电动单车稳定性差，电动三轮车灵活性和可操控性差的技术问题。

本实用新型的第二个目的在于提供一种平衡电动车，以缓解现有技术中存在的电动车的稳定性和灵活性不能兼具的技术问题。

本实用新型提供的一种电动车的后轮平衡机构，包括：

连接组件，包括第一连接部和第二连接部；

连接架，包括两套并列设置的连接叉架；

所述第一连接部用于与主车架活动连接，所述第二连接部用于与所述连接架活动连接；

所述连接叉架包括：

叉杆，用于安装后轮；

连接杆，设置于所述叉杆靠近所述第二连接部的一端，用于连接所述叉杆与所述第二连接部。

进一步地，所述第一连接部包括：

第一连接轴，用于与主车架活动连接；

固定件，包括沿所述第一连接轴的轴向依次间隔设置的第一固定件，第二固定件和第三固定件；

所述第一固定件，第二固定件和第三固定件上分别设有通孔，用于第一转动轴穿过。

进一步地，所述第二连接部包括：

所述第一固定件与所述第二固定件形成的第一连接槽；

所述第二固定件与所述第三固定件形成的第二连接槽；

所述第一转动轴。

进一步地，所述第一连接部包括：

第二连接轴，用于与主车架活动连接；

固定件，包括沿所述第二连接轴的轴向依次间隔设置的第四固定件，第五固定件和第六固定件；

所述第四固定件，第五固定件和第六固定件上分别设有通孔，用于第二转动轴穿过；

轴套环，套设于所述第二转动轴上，用于改变第二转动轴的可用长度，包括靠近所述第四固定件设置的第一轴套环，和靠近所述第六固定件设置的第二轴套环。

进一步地，所述第二连接部包括：

所述第一轴套环与所述第五固定件形成的第三连接槽；

所述第二轴套环与所述第五固定件形成的第四连接槽；

所述第二转动轴。

进一步地，所述连接杆包括与所述叉杆固定连接的固定端，和可套设于所述第一转动轴上的转动端；

所述转动端置于所述第一连接槽或第二连接槽内，所述转动端与所述第一连接槽或第二连接槽长度相匹配。

进一步地，所述连接杆包括与所述叉杆固定连接的固定端，和可套设于所述第二转动轴上的转动端；

所述转动端置于所述第三连接槽或第四连接槽内，所述转动端与所述第三连接槽或第四连接槽长度相匹配。

进一步地，所述转动端内部还设有轴套或轴承。