[实用新型]一种熔覆合金层高度测量机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及到铁路信号检测技术领域，尤其涉及一种熔覆合金层高度测量机构。

背景技术

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘或电气绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。轨道电路的主要作用是监督列车位置和传递行车信息。轨道电路通常由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。钢轨从上到下包括轨头、轨腰和轨底，轨头包括轨头顶面、轨头侧面和轨头底面；其中轨头顶面，即钢轨踏面以及轨头侧面与列车车轮接触最多，磨损严重。

当轨道电路完整且无列车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起，信号表示本轨道电路无车空闲；当列车占用轨道电路时，两根钢轨经同一根车轴上的两个车轮而导通分路，两根钢轨电压低于轨道继电器端电压工作值，轨道继电器落下，信号表示本轨道有车占用。轨道电路分路不良是当列车在轨道电路区段占用，对应区段的轨道继电器仍处在吸起或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯或白灯，失去了对轨道区段占用状态的检查功能，该现象称为分路不良。当发生这种情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用，进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、脱轨等严重的行车事故。

容易造成轨道电路分路不良的地方主要是站线、安全线、专用线、道岔及渡线等列车长期较少通过的区段，或酸雨等腐蚀性严重的地区，钢轨轨面严重氧化生锈，当列车在生锈严重的钢轨上行驶时，虽然列车车轮与轨道接触但不导通，导致分路不良。采用钢轨熔覆合金技术，在钢轨表面局部熔覆防锈耐磨合金，合金与基材为冶金结合，使钢轨表面获得耐磨、抗蚀防锈熔覆合金层。当列车车轮与合金层接触，就能够保证车辆与钢轨始终处于导通状态，从而解决轨道电路分路不良的问题。

钢轨熔覆合金是通过熔覆机在铁路现场施工，而现场钢轨由于磨损，轨头侧面有飞边，顶面圆弧磨损变化，因此没有基准；加上轨头顶面本身是多段圆弧组成，因而熔覆合金层位置在现场实际操作中无法简单确定。熔覆后的合金层高度由于太低，因此现场也无法简单测量。

熔覆合金层的位置是根据轮轨碾压接触理论确定的，它能保证车轮与合金有效接触。如果合金带位置发生偏离，在列车拐弯、道岔等位置就有可能出现车轮与合金不接触的情况，导致轨道电路分路不良。熔覆合金高度也很重要，过高对合金耐磨、使用寿命及列车制动距离等都有重要影响。而铁路现有关于现场钢轨尺寸的测量工具均无法解决该问题。

公开号为CN 205420551U，公开日为2016年08月03日的中国专利文献公开了一种激光熔覆粉末铺粉厚度测量装置，其特征在于：具有一副按前后向平放设置的导轨，在导轨上直立插装有一根可沿导轨做前后向移动的竖杆，在竖杆的顶部连装有一根按左右向平置的可伸缩杆，在可伸缩杆的另一端向下连装有一副由竖向主尺、游标尺和游标锁紧装置组成的游标卡尺，其中主尺的下尺面等于或略高于导轨的底面，在游标尺的下部连有一个尺套，在尺套内穿装有一根按左右向平置的直尺。

该专利文献公开的激光熔覆粉末铺粉厚度测量装置，具有一副按前后向平放设置的导轨，将导轨作为整个测量过程的基础面，而钢轨熔覆现场本身地面不平整，致使整个测量过程稳定性较差，严重影响了钢轨熔覆合金层高度测量的准确性。

实用新型内容

本实用新型为了克服上述现有技术的缺陷，提供一种熔覆合金层高度测量机构，本实用新型测量时直接作用在直道钢轨上，不受熔覆现场地面影响，能够快速的对熔覆合金层高度进行测量，具有测量简单，准确适用的特点。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种熔覆合金层高度测量机构，包括用于套在钢轨踏面上的基座，其特征在于：所述基座包括一体成型而成的测量部、连接部和贴合部，所述测量部、连接部和贴合部形成一个缺口，测量部上设置有划线钉和测量柱，所述测量柱位于贴合部的正上方，所述划线钉位于钢轨踏面中心的上方，所述测量部上设置有用于固定测量柱的紧固螺栓。

所述测量部上开有贯穿的第一安装孔，第一安装孔内嵌有柱套，柱套的底部连接有带中心孔的挡板，划线钉上设置有凸块，划线钉上套有复位弹簧，复位弹簧一端与凸块接触，另一端与挡板接触。

所述测量部上开有贯穿的第二安装孔，测量柱贯穿第二安装孔。

所述贴合部上开有通孔，通孔的横截面为长方形。

所述基座上设置有把手，把手的一端与连接部固定连接，另一端与贴合部固定连接。

所述把手上设置有外护套，外护套上开有螺旋沟槽。

本实用新型的工作原理如下：