[实用新型]一种并联式插电混合动力汽车驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体来说是涉及一种并联式插电混合动力汽车驱动系统。

背景技术

面对节能与环保的双重压力，汽车工业要想可持续发展就必须大力发展新能源汽车。新能源汽车中纯电动汽车是最理想的车型，但由于动力电池存在能量密度小、功率密度低的技术瓶颈以及汽车充电设施的缺乏，所以目前还难以普及。混合动力汽车在传统内燃机汽车的基础上加装了电机，不仅具有纯电动汽车的经济性高与污染小，又具有内燃机汽车的动力性强。因此是目前阶段最适合发展的新能源车型。

并联式插电混合动力汽车兼备了纯电动汽车和常规动力汽车的优点，相对常规动力汽车具有优良的动力性、燃油经济性和排放性能，是目前国内外新型汽车动力传动系统研发的重点之一。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种易于工程实现，同时可使得发动机在高效率工作点工作，提高整车燃油经济性的并联式插电混合动力汽车驱动系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种并联式插电混合动力汽车驱动系统，其特征在于，该系统包括发动机动力传动系统、电机动力传动系统、二档自动变速器、六档自动变速器、自动变速器控制器、自动离合器、整车控制器、整车信息显示器和换挡手柄控制器，所述六档自动变速器置于汽车前轮前动力输出轴上，所述发动机动力传动系统通过自动离合器连接六档自动变速器驱动汽车前轮旋转，所述二档自动变速器置于汽车后轮后动力输出轴上，所述电机动力传动系统连接二档自动变速器驱动汽车后轮旋转，所述二档自动变速器、六档自动变速器和自动离合器分别与自动变速器控制器连接，所述自动变速器控制器通过局域网分别与电机动力传动系统、发动机动力传动系统、换挡手柄控制器和整车控制器连接，所述整车信息显示器、换挡手柄控制器、电机动力传动系统和发动机动力传动系统通过局域网分别与整车控制器连接。

作为优选的技术方案，所述发动机动力传动系统包括发动机、发动机控制器、发动机动力输出轴和油箱，所述发动机分别与发动机控制器和油箱连接，所述发动机动力输出轴通过自动离合器连接六档自动变速器的输入端驱动汽车前轮旋转，所述发动机控制器通过局域网分别与整车控制器和换挡手柄控制器连接。

作为优选的技术方案，所述电机动力传动系统包括驱动电机、驱动电机动力输出轴、电机控制器、电池和电池管理系统，所述电池管理系统和电机控制器分别与电池连接，所述驱动电机分别与二档自动变速器和电机控制器连接，所述驱动电机通过驱动电机动力输出轴连接二档自动变速器的输入端驱动汽车后轮旋转，所述电池管理系统、电池和电机控制器通过局域网分别与整车控制器和自动变速器控制器连接。

本实用新型的有益效果为：（1）发动机动力传动系统和电机动力传动系统可相互独立工作，也可同时工作；发动机动力传动系统是通过自动离合器和六挡自动变速器自动实现发动机与整车动力传输连接或中断的，其动力作用在前轮；而电机动力传动系统是通过二挡自动变速器自动实现电动机与整车动力传输连接或中断的，其动力作用在后轮，而且二挡自动变速器系统根据当前车辆工况，自动匹配合适的挡位，使得整车在双动力切换或过渡过程中全自动实现，无任何手动操作。（2）与已有的传统混合动力方案相比，由于本发明发动机动力传动系统和电机动力传动系统是通过整车控制器中的能量管理策略对发动机动力传动系统和与电机动力传动系统的扭矩进行耦合，不再使用扭矩耦合机构，因此整车传动方案相对简单有效，而且成本较低，易于工程实现，同时可以使得发动机在高效率工作点工作，进而提高整车燃油经济性，并提高车辆在起步和加速过程中的整车动力性。

附图说明

图1为本实用新型一种并联式插电混合动力汽车驱动系统的结构框图；

图中：1-后轮、2-驱动电机、3-电机控制器（简称MCU）、4-电池、5-整车控制器（简称VCU）、6-电池管理系统（简称BCU）、7-自动变速器控制器（简称TCU、8-整车信息显示器（简称DCU）、9-前轮、10-前动力输出轴、11-六档自动变速器、12-发动机动力输出轴、13-邮箱、14-发动机、15-自动离合器、16-换挡手柄控制器、17-发动机控制器（简称ECU）、18-驱动电机动力输出轴、19-二挡自动变速器、20-后动力输出轴。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：