[实用新型]一种无级变速器的油缸密封安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于变速器设备技术领域，尤其是指一种无级变速器的油缸密封安装结构。

背景技术

目前，随着小轿车越来越普遍，人们对轿车的舒适性要求也越来越高，而变速器作为发动机动力传输必不可少的设备，其动力的传动稳定性较大地影响小轿车的舒适性。目前车辆上用的变速器普遍有两种，一种是自动变速器，该种变速器对速度变化的反应较慢，换挡频繁，且操作困难；另一种是无级变速器，其变速器体积小、传动效率高且操作方便，但是，这种变速器的第一活塞与压力缸之间的密封圈在第一活塞滑动的过程中容易出现磨损，使用寿命低，而导致压力油泄露的情况，极大地影响了无级变速器的性能、工作可靠性和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有无级变速器的第一活塞与压力缸之间的密封圈在第一活塞滑动的过程中容易出现磨损，使用寿命低，而导致压力油泄露的问题，提供一种结构简单、耐磨损和使用寿命高的油缸密封安装结构。

本实用新型的目的可采用以下技术方案来达到：

一种无级变速器的油缸密封安装结构，包括壳体和设于壳体内的主动轮组、从动轮组、第一密封圈和第二密封圈，所述主动轮组的动力输入端与汽车发动机的输出轴固定连接；所述主动轮组通过传送带与所述从动轮组的动力输入端连接；所述主动轮组包括转轴和安装于转轴上的主动锥盘、分离缸缸体、第一活塞以及压力缸缸体，所述主动锥盘、分离缸缸体和压力缸缸体固定于所述转轴上，所述第一活塞可滑动安装于所述分离缸缸体内，且所述第一活塞的外侧面和内侧面分别与所述分离缸缸体的内侧面和压力缸缸体的外侧面相顶压；所述第一密封圈和第二密封圈设于所述第一活塞的内侧面与分离缸缸体之间；所述分离缸缸体上开有环形凹槽，所述第一密封圈和第二密封圈安装于环形凹槽内；所述第一密封圈内部开有环形槽，所述环形槽上开有与贯穿第一密封圈的切口，所述第二密封圈通过切口安装于所述环形槽内；所述环形槽的尺寸大于所述第二密封圈的尺寸；所述第一密封圈的侧面与所述环形凹槽的内壁相顶压，所述第一密封圈的上、下端分别设有第一凸台和第二凸台，所述第一凸台顶压所述第一活塞的内侧面，所述第二凸台顶压所述环形凹槽的底面；在第一活塞滑动时，第一凸台和第二凸台被挤压入两侧的空腔内。

进一步地，所述第一凸台和第二凸台的边角为倒角，所述环形槽内的连接角为倒角。

作为一种优选的方案，所述第一密封圈的横截面为矩形结构，所述第一密封圈的上、下端分别设有第一凸台和第二凸台，所述第一凸台顶压所述第一活塞的内侧面，所述第二凸台顶压所述环形凹槽的底面；在第一活塞滑动时，第一凸台和第二凸台被挤压入两侧的空腔内。

作为一种优选的方案，所述第二密封圈的横截面为圆形结构；在第一活塞滑动时，第一密封圈被挤压入环形槽而顶压所述第二密封圈。

进一步地，所述从动轮组包括传动轴和设于传动轴上的从动锥盘、第二缸体以及第二活塞，所述传动轴可旋转安装于所述壳体上，所述从动锥盘和第二缸体固定安装于所述传动轴上，所述第二活塞可滑动安装于所述第二缸体内，且所述第二活塞的外侧面与所述第二缸体的内侧面相顶压。

进一步地，所述主动锥盘和从动锥盘上开有V型环槽，所述V型环槽内套设有所述传动带而将主动锥盘与从动锥盘传动连接起来。

进一步地，所述转轴和传动轴通过轴承可旋转安装于所述壳体上。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

1、本实用新型在第一活塞滑动时，与第一活塞相互顶压的第一密封圈受到水平的摩擦力作用而被挤压，进而使用变形。由于第一密封圈的内部开有环形槽，密封圈的一部分被挤进环形槽内，抑制了第一密封圈发生打滑磨损的情况，减少了第一密封圈的磨损，提高了第一密封圈的第一密封圈的使用寿命，解决了现有无级变速器的第一活塞与压力缸之间的密封圈在第一活塞滑动的过程中容易出现磨损，使用寿命低，而导致压力油泄露的问题，具有结构简单、耐磨损和使用寿命高的特点。

2、本实用新型对第一凸台和第二凸台的四个角进行倒角，并且对第一密封圈中环形槽的四个角也进行倒角，可防止第一密封圈在被挤压变形时出现应力集中的情况，并且由于环形槽的尺寸大于第二密封圈的尺寸，使得第二密封圈与第一密封圈之间还留有一定的空间而给第二密封圈提供相对运动的间隙，在第一密封圈受挤压时，第二密封圈可以为第一密封圈分散应力。

附图说明