[实用新型]转换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种转换装置。

背景技术

在分时四驱的车辆中，驾驶员可以通过两驱四驱转换装置实现两轮驱动模式与四轮驱动模式的自由转换。

例如，中国发明专利(申请号：201210319693.1；公开号：102829177B；)公开了一种四驱汽车的驱动模式转换装置，该驱动模式转换装置利用电机作为动力源，通过多个齿轮以及扭簧进行动力传递驱动拨叉轴向动作。

但是，该驱动模式转换装置存在如下问题：转换装置的壳体为全封闭结构，驾驶员在使用转换装置时，驱动电机以及转换装置的齿轮在工作时容易发热，壳体内气体容易受热膨胀，过大的气体压力可能损坏转换装置内的电器元件，同时影响电机的使用寿命，影响了转换装置的工作寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转换装置，该转换装置至少在一定程度上能延长工作寿命。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转换装置，包括壳体、驱动电机、蜗杆、双联齿轮、第一齿轮轴、拨叉轴驱动装置、拨叉和拨叉轴，所述壳体包括壳体本体和设置在所述壳体本体上的盖体，所述驱动电机固定在所述壳体内，所述蜗杆由所述驱动电机驱动，所述第一齿轮轴设置在所述壳体内，所述双联齿轮套设在所述第一齿轮轴上，所述双联齿轮包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述蜗杆啮合，所述拨叉轴驱动装置包括第二齿轮轴、传动齿轮、套筒、扭簧和驱动齿轮，所述驱动齿轮固定在所述套筒上，所述驱动齿轮、所述套筒和所述传动齿轮套在所述第二齿轮轴上，所述传动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述传动齿轮上固定设置有传动齿轮挡板，所述套筒上固定设置有套筒挡板，所述扭簧套在所述套筒上且所述扭簧的两端分别与所述传动齿轮挡板和所述套筒挡板抵靠，所述拨叉设置在所述拨叉轴上，所述拨叉轴上设置有齿条，所述驱动齿轮与所述齿条啮合，所述盖体上设置有通气柱，所述通气柱内形成有用于将所述壳体的内部空间连通外部环境的通气孔。

进一步地，所述通气柱与所述盖体一体成型。

进一步地，所述盖体包括电机容纳部和传动齿轮容纳部，所述电机容纳部与所述传动齿轮容纳部相连，所述通气柱位于所述电机容纳部与所述传动齿轮容纳部之间且邻近所述电机容纳部与所述传动齿轮容纳部的连接处。

进一步地，所述盖体的外边缘形成有卡槽，所述卡槽具有收窄的卡口。

进一步地，所述电机容纳部具有轴端和尾端，所述卡槽靠近所述尾端。

进一步地，所述主动齿轮的齿数多于所述从动齿轮的齿数，所述传动齿轮的齿数多于所述驱动齿轮的齿数。

进一步地，所述双联齿轮为金属双联齿轮，所述传动齿轮为塑料齿轮，所述驱动齿轮为金属驱动齿轮，所述套筒为塑料套筒。

进一步地，所述套筒上一体地形成有套筒法兰，所述套筒挡板与所述套筒法兰固定，所述套筒挡板位于所述套筒的径向外侧，所述扭簧位于所述套筒的外周面与所述套筒挡板之间，所述传动齿轮挡板位于所述套筒挡板的径向外侧。

进一步地，所述壳体上还设置有波纹管，所述波纹管的端部具有端部插头，所述端部插头包括插头壳体和卡扣部，所述卡扣部设置在所述插头壳体上，所述插头壳体内设置有导向板。

进一步地，所述卡扣部包括弧形连接板、立板和卡板，所述弧形连接板与所述插头壳体相连，所述立板固定在所述弧形连接板上，所述卡板分别设置在所述立板的两侧，所述卡板位于所述弧形连接板的下方。

相对于现有技术，本实用新型所述的转换装置具有以下优势：

根据本实用新型的转换装置，通过在盖体设置通气柱，当驾驶员在使用转换装置时，壳体内受热膨胀的气体可以从通气柱排出壳体外，从而使壳体内外气压平衡，保证壳体内部元件的正常工作，延长了转换装置的工作寿命。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的转换装置的爆炸图；

图2为本实用新型实施例的盖体的外部示意图；

图3为本实用新型实施例的盖体的内部示意图；

图4为本实用新型实施例的套筒和驱动齿轮的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的端部插头的正视图；

图6为本实用新型实施例的端部插头的立体图。

附图标记说明：