[实用新型]车用尾门液压翻转闭锁系统及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压控制设备技术领域，尤其涉及一种车用尾门液压翻转闭锁系统及车辆。

背景技术

现有技术中，汽车尾门开启形式可分为侧开式和翻转式。对于重型汽车一般采用液压翻转式，重型汽车尾门具有重量大、开启频繁等特点，导致所采用的液压翻转系统可能出现故障，故一般还会在尾门关闭后，在车体与车门之间设置手动的机械锁止装置，此开闭方式较麻烦，操作人员首先必须在尾门处打开机械锁止结构，然后通过驾驶室或尾门处设置的尾门液压开关，开启尾门，关闭也一样。

为了克服机械手动或液压单头锁紧装置封闭不严、操作不方便的问题，申请号为“201220624384.0”的实用新型提供了一种压缩垃圾车压缩箱后门液压双点锁紧装置，其垃圾压缩箱体后门的门框左右两侧分别有如下机构：在箱体后门的门框上装有一个液压油缸，液压油缸的上端通过油缸伸缩端铰链连接在门框的上端，液压油缸的下端连接在第一锁钩上；液压油缸通过油缸固定端铰链与连杆连接，连杆的两端分别与上锁钩和下锁钩连接；上锁钩和下锁钩分别由上锁钩转轴和下锁钩转轴固定；门框上有上限位挡块和下限位挡块；箱体后门和门框通过门铰链连接，即仅通过一个油缸实现了锁止及翻转的功能。

上述的液压双点锁紧装置结构简单、操作方便，自动化程度高，然而该结构也存在如下缺点：1)尾门的液压翻转及锁止装置采用同一油缸，联动机构多，易卡死，制造精度要求高，实际应用效果差；2)液压系统一旦失效，尾门翻转及锁止亦同步失效，锁止效果不可靠。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型目的之一在于提供一种车用尾门液压翻转闭锁系统，通过不同的液压件分别控制尾门的翻转和锁止，简化联动，同时，当液压系统故障时，尾门仍然保持锁止状态，以提高系统的安全性和可靠性。

本实用新型目的之二在于提供一种包含上述车用尾门液压翻转闭锁系统的车辆。

作为第一方面，本实用新型提供了一种车用尾门液压翻转闭锁系统，包括，

翻转液压件，用于带动尾门相对车体翻转以在关闭状态和打开状态之间转换；

锁紧液压件，用于在尾门关闭状态下锁止和解锁尾门；

所述翻转液压件和所述锁紧液压件位于同一压力油源驱动的液压油路中，所述锁紧液压件的工作压力小于所述翻转液压件的工作压力，当压力油源提供的工作压力小于锁紧液压件的工作压力时，锁紧液压件处于锁止状态，当压力油源提供的工作压力大于锁紧液压件的工作压力时，锁紧液压件处于解锁状态。

在优选的技术方案中，所述翻转液压件包括翻转油缸，所述翻转油缸的两端分别与车体、尾门铰接。

在优选的技术方案中，还包括换向阀，所述换向阀的两个工作油口分别连接所述翻转油缸的有杆腔和无杆腔，所述换向阀的压力油口、出油口分别与压力油源、油箱连接，所述换向阀连接所述翻转油缸的两个工作油口之间并联有两个平衡阀。

在优选的技术方案中，所述换向阀的出油口与所述油箱的油路中连接有节流阀。

在优选的技术方案中，所述锁紧液压件包括设置在车体上的锁紧油缸。

在优选的技术方案中，所述锁紧液压件还包括设置在车体上的油缸支架、复位弹簧、基座、限位板、锁舌，以及设置在尾门上与所述锁舌配合的锁口；

所述锁紧油缸的油缸端通过油缸支架固设在所述基座上，所述锁紧油缸的缸杆端通过限位板连接锁舌，所述复位弹簧和锁舌套设在所述基座内。

在优选的技术方案中，所述压力油源包括手动液压泵和/或电动液压泵。

在优选的技术方案中，所述电动液压泵的出油口与翻转液压件和锁紧液压件的进油口之间的油路中设有单向阀和/或安全阀。

作为第二方面，本实用新型提供了一种车辆，包括车体和铰接在车体上的尾门，所述车辆设置有上述方案中任一方案所述的车用尾门液压翻转闭锁系统。

在优选的技术方案中，所述车辆为装甲车或防暴车或突击车或自卸车。