[实用新型]单层框架式独立散热器

说明书

技术领域

本实用新型属于一种工程机械配件，具体地说，尤其涉及一种单层框架式独立散热器。

背景技术

目前大中型装载机上用的多是双层散热器，由发动机自带直驱风扇，散热器本身固定在车架上，车架和散热器之间配备减震装置。这种结构，行业使用率高，结构简单，成本低，普遍用在国Ⅰ、Ⅱ排放的装载机机型上。但这种结构清洗不便，散热器和车架之间由于增加了减震装置，约束不足，时间久了，易造成固定螺栓和散热器疲劳断裂，故障率较高；风扇由发动机直驱,风扇与散热器振动不同步，要求风扇与导风罩径向间隙较大，冷却风泄露严重,影响散热效率。同时，由于密封不足，容易造成热风回流，散热效率较低。

前期我们对上述问题逐项做了一些改进，例如，不使用减震装置，直接将散热器固定在车架上；使用可旋转双层散热器等，但是，仍然存在一些问题：1、不使用减震器能解决约束不足螺栓断裂的问题，但是整机的振动全部传递给散热器，散热器整体晃动情况加剧，无法解决散热器疲劳开裂的问题。2、使用旋转散热器能部分解决散热器的清理问题，但是风扇泵由于在发动机和散热器之间，清理不便；同时，需要的空间较大，限制性条件多。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种单层框架式独立散热器，以克服现有技术中工程机械散热器的固定螺栓和散热器易疲劳断裂的缺陷。

本实用新型是采用以下技术方案实现的：一种单层框架式独立散热器，包括框架、传动油散、液压油散、水散、中冷器，所述传动油散、液压油散、水散、中冷器依次单层装配在框架内。

所述传动油散、液压油散、水散、中冷器与框架之间连接处装配有减震器。

所述框架后侧装配有马达支架、风扇护网、导风罩，所述马达支架上固定安装有风扇马达。

所述框架和机罩之间设有热风回流密封板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)解决了因车架和散热器之间增加隔振装置造成的支架或螺栓松动、断裂问题；

(2)空间利用率提高，实现单层设计要求，使散热效率提高，便于散热器清理，同时风扇马达后置，便于维护保养；

(3)解决了风扇与导风罩径向间隙大，冷却风泄露问题，提高了系统冷却能力。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是框架减震器处的局部剖视图；

图4是本实用新型装配减震器后的框架立体结构示意图；

图5是本实用新型的立体结构示意图。

图中：1、热风回流密封板；2、导风罩；3、风扇护网；4、马达支架；5、风扇马达；6、框架；7、管路；8、副水箱；9、传动油散；10、减震器；11、液压油散；12、水散；13、中冷器；14、支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1、图2所示，一种单层框架式独立散热器，包括框架6、传动油散9、液压油散11、水散12、中冷器13，所述传动油散9、液压油散11、水散12、中冷器13依次单层装配在框架6内，同时增加所需的管路7、必要的支架14、副水箱8，形成独特的单层框架式独立散热器，散热效率高，可靠性好，维护保养方便。

实施例2：

所述传动油散9、液压油散11、水散12、中冷器13与框架6之间连接处装配有减震器10，这样框架6在装配到车架上时，可以直接采用刚性连接，该结构既满足了散热器隔震的需求，同时又解决了散热器整体和车架连接处固定螺栓松动、断裂的问题。

本实施例的其它结构与实施例1相同。

实施例3：

风扇马达5装配在马达支架4上，马达支架4、风扇护网3、导风罩2、热风回流密封板1装配在框架6后侧，提高了空间利用率，便于风扇马达5维护保养。

所述框架6和机罩之间设有热风回流密封板1，避免了热风回流，提高了散热效率。

本实施例的其它结构与实施例1或2相同。

本实用新型的工作原理是：框架6和整机车架之间采用刚性连接，解决因增加减震器10使固定螺栓疲劳断裂的问题，框架6和散热器之间增加减震器10，满足散热器的隔振需求；风扇马达5和风扇后置，增加空间利用率，满足加大的中冷器13、水散12、液压油散11、传动油散9依次单层布置的需求，提高散热效率，方便维护保养。因此，本实用新型充分解决了传统散热器疲劳断裂的问题，优化结构布置，提高了散热效率，达到单层布置结构并解决了散热器清洗和风扇马达5维护方便性问题。