[实用新型]一种混合动力车空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力车技术领域，具体涉及一种混合动力车空调系统。

背景技术

现有技术中纯电动汽车和部分混合动力车空调的制冷系统，采用单独的电动机驱动压缩机，其缺点是能量转换的环节过多，能量的利用率低。纯电动汽车采用市电为动力电池充电，电能储存于动力电池中，动力电池为电动机供电，电动机再驱动压缩机运转，以上环节均有能量损耗。而部分混合动力车则需要更多的能量转换环节，燃油发动机驱动发电机发电，电能储存于动力电池中，动力电池再为电动机供电，电动机再驱动压缩机运转；或者，燃油发动机驱动发电机发电，发电机向电动机供电，电动机再驱动压缩机运转。

现有技术中的部分纯电动汽车和混合动力车空调的制热系统，将动力电池所储存的电能，通过电加热器转换为热能，为车内供热。这种技术方案一方面消耗了动力电池的电量，降低了续航里程，另一方面，其使用的安全性低。

因此，如何设计一种高能量利用率的混合动力车的空调系统，成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种混合动力车空调系统，包括：发动机，发动机为水冷发动机；制冷系统，制冷系统的压缩机由发动机驱动；制热系统，制热系统通过管路与发动机的水冷系统连接。

在前述的混合动力车空调系统中，一方面其发动机为水冷发动机，循环水吸收发动机的热量后，为混合动力车的制热系统供热，合理利用了发动机冷却液的热量；另一方面，本实用新型采用机械空调，发动机直接驱动压缩机为车厢制冷，减少了能量传递和转换的环节，提高了能量的利用率。本实用新型的发动机驱动电动机，当车辆静止时，可以启动发动机，为车厢制冷或者制热，发电机所产生的电能可以储存在动力电池中，增加动力电池的电量。

作为本实用新型混合动力车空调系统的一种改进，发动机为单缸水冷发动机。

在前述的混合动力车空调系统中，发动机采用单缸水冷发动机，单缸水冷发动机的结构简单，可靠性高，并且最重要的是，单缸发动机的制造成本较低，降低了整车的成本。

作为本实用新型混合动力车空调系统的另一种改进，制热系统包括第一节温器和车内制热装置，发动机水冷系统的出口与第一节温器连接，第一节温器与车内制热装置连接，车内制热装置与发动机的水冷系统的入口连接。

在前述的混合动力车空调系统中，发动机启动后，当循环液的温度不超过第一节温器的设定开启温度时，冷却液不循环，发动机对本身进行预热。当循环液的温度超过第一节温器的设定开启温度后，冷却液循环，此时可以向车内制热装置供热，从而车内制热装置向车厢供暖。

作为本实用新型混合动力车空调系统的又一种改进，本实用新型还包括第二节温器和室外散热器，发动机的水冷系统的出口与第一节温器连接，第一节温器与第二节温器连接，第二节温器与室外散热器连接，室外散热器与发动机的水冷系统入口连接，其中，第一节温器的开启温度小于第二节温器的开启温度。

在前述的混合动力车空调系统中，当循环液的温度超过第二节温器的设定开启温度后，第二节温器打开，循环液流经室外散热器冷却降温。

作为本实用新型混合动力车空调系统的再一种改进，还包括小循环管路，小循环管路的一端与第一节温器的入口连接，另一端与第二节温器的入口连接。

在前述的混合动力车空调系统中，发动机预热时，为避免在第一节温器与发动机之间的管路中的循环液不流动，第一节温器入口端的循环液不能及时的与发动机内的循环液同时升温，造成第一节温器不能及时的开启；设置小循环管路后，在小循环管路中有微量的循环液流动，第一节温器和第二节温器入口端的循环液温度与发动机内循环液的温度同步升高，可确保第一节温器和第二节温器及时开启。

作为本实用新型混合动力车空调系统的更进一步改进，第一节温器与车内制热装置之间的管路上还设有阀门。

在前述的混合动力车空调系统中，可以根据需要选择开启/关闭该阀门，从而给车厢供暖或者停止供暖。

作为本实用新型混合动力车空调系统的一种改进，发动机与第一传动轮传动连接，压缩机与第二传动轮传动连接，第一传动轮与第二传动轮之间通过传动带连接，第二传动轮与压缩机之间设有离合器。

在前述的混合动力车空调系统中，用户可以根据需要控制离合器闭合/断开连接，从而控制是否为车厢制冷。

作为本实用新型混合动力车空调系统的另一种改进，发动机与发电机传动连接，发电机与第一传动轮传动连接。