[实用新型]一种改进型载重车无内胎轮辋结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮辋结构，特别涉及一种改进型载重车无内胎轮辋结构，属于车辆部件领域。

背景技术

目前，市场上轻型汽车车轮无内胎车轮已经达到了实用化，而载重汽车在使用无内胎车轮时，由于汽车重量大，导致车轮产生变形或漏气，由于载重车的重量大，在重量压力下，容易引起轮辋的变形，一旦轮辋变形就会发生漏气现象，有时甚至会发生密封圈或挡圈的脱落或损坏，严重时引起安全事故，而这种车轮金属件的漏气、变形或的损坏现象一直以来都没有很好的解决办法，因此，无内胎车轮目前在载重汽车上的作用仍然是空白。

图4 现有三件式车轮的金属件组装后的径向剖面示意图，在轮辋一20的外周厚度方向的一侧设置有与轮辋为一体的轮缘11a一21a，另外一侧设置有挡圈一21b，轮辋外周的挡圈一21b和轮缘11a一21a之间用来设置轮胎，轮缘11a一21a与轮辋10为一体，为了固定挡圈一21b，在挡圈一21b的外侧设置有锁圈一22，但是，这种结构的挡圈一21b和锁圈一22之间的接触面是一个倾斜接触面23，由于载重车的重量大，在重量压力下，容易引起挡圈的变形，一旦挡圈变形就会发生漏气现象，有时甚至会发生密封圈或挡圈的脱落或损坏，严重时引起安全事故，而这种车轮金属件的漏气、变形或的损坏现象一直以来都没有很好的解决办法。

再者，传统的三件式车轮的轮辋是由轮辋主体部一20a和轮辋的槽圈一20b两部分焊接而成，24为焊接部。在制造过程中需要利用不同宽度的型材轧制成型，然后经过加工形成环状结构，最后将轮辋主体部一20a和槽圈一20b焊接在一起，这种结构的车轮金属件制造起来费工费时，成本高，竞争力较弱，而且，由于焊接过程中，经过高温焊接部24，处理不当会是钢材的强度、应力发生变化，轻型汽车的轮辋一般不会发生较大问题，但是，对于载重汽车而言就会在重压状况下，焊接部24发生问题。如何能够在低成本的情况下制造出可供载重车使用无内胎的轮辋，是汽车车轮制造厂家，特别是载重汽车运输公司以及司机朋友都非常期待的事情。

发明内容

针对目前载重汽车所用轮辋为分体结构，制造过程中成本高、工期长、因焊接回应起硬度、应力等方面的变化，特别是用于无内胎的载重汽车中，担心会因焊接等原因引起的质量问题，本实用新型提供一种改进型载重车无内胎轮辋结构，其目的是减少制造工序，缩短制造工期，降低制造成本，提高轮辋的硬度，保障车轮的整体质量，达到万无一失。

本实用新型的技术方案是：一种改进型载重车无内胎轮辋结构，包括轮缘和槽圈，所述轮辋的槽圈和轮辋主体部为一体结构，一体结构的轮辋槽圈外周部设置有U型槽，轮辋主体部与轮缘之间设置有过渡部，从轮辋主体部侧到轮缘侧过渡部外周其半径逐渐增大，过渡部外周表面与主体部外周表面延长线之间形成一夹角，轮缘从轮辋主体部经过渡部后垂直上升，然后向轮辋边部弯曲，轮辋内周上固定连接有气门嘴；

改进型载重车无内胎轮辋结构中，过渡部与主体部外周表面延长线之间形成的夹角在2-7°之间；

改进型载重车无内胎轮辋结构中，所述一体结构的轮辋槽圈外周部设置的U型槽中，靠近主体部一侧的U型槽边与轮辋主体部之间呈圆弧状连接；

改进型载重车无内胎轮辋结构中，所述U型槽内设置有车轮的锁圈；

改进型载重车无内胎轮辋结构中，所述轮辋的外侧内周上连接有与轮辋一体成型有的轮辐；

改进型载重车无内胎轮辋结构中，所述轮辋的外侧内周上焊接有轮辐。

本实用新型具有的积极效果是：通过将轮辋的槽圈和轮辋主体部设计成一体结构，能够降低制造周期，减少制造工序，降低人工费用；通过将轮辋槽圈外周部设有U型槽，有利于在U型槽内设置锁圈，可缩小锁圈在槽圈中的活动范围，能够将设置在轮辋外周一侧的挡圈挡死，可防止在重力作用下挡圈向外侧倾斜出现泄气现象，可使挡圈与轮辋之间始终保持直列状态，通过将过渡部外周表面设计成与轮辋外周主体部表面延长线之间具有一定夹角的结构，并将夹角保持在2-7度内，有利于从轮辋主体部向垂直方向过渡，有利于制造辊压成型；通过在靠近主体部一侧的U型槽边与主体部之间呈圆弧状连接，同样有利于制造辊压成型。通过利用本实用新型可减少制造工序，缩短制造工期，提高轮辋的硬度，降低制造成本，保障车轮的整体质量，有利用实现载重汽车的物内胎化，同样该结构也可以用于有内胎的轮辋结构中，为轮辋的制造提供了一个低成本制造途径，有利于提高我国汽车轮在国际市场上的竞争能力。

附图说明

图1 本实用新型轮辋的剖面结构示意图。

图2 利用实用新型轮辋的车轮的侧视结构示意图。