[实用新型]一种汽车骨架右围

说明书

技术领域

本实用新型是一种汽车骨架右围，属于汽车骨架领域。

背景技术

早期汽车所使用的车架，大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的，也就是在两支平行的主梁上，以类似阶梯的方式加上许多左右相连的副梁制造而成。车体建构在车架之上，至于车门、沙板、引擎盖、行李厢盖等钣件，则是另外再包覆于车体之外，因此车体与车架其实是属于两个独立的构造。这种设计的最大好处，在于轻量化与刚性得以同时兼顾，因此受到了不少跑车制造商的青睐，早期的法拉利与兰博基尼都是采用的这种设计。由于钢骨设计的车架必须通过许多接点来连结主梁和副梁，加之笼状构造也无法腾出较大的空间，因此除了制造上比较复杂、不利于大量生产之外，也不适合用在强调空间感的四门房车上。

现有技术公开申请号为CN201220070468.4的一种高效隔热保温的汽车骨架结构，它包括外蒙皮，内蒙皮，软化层，隔热保温层和发泡层，该汽车骨架结构从上而下各层依次顺序为：外蒙皮、发泡层、隔热保温层、软化层、和内蒙皮，该结构通过依靠隔热层、内蒙皮和软化层达到高效的隔热保温效果，并且通过内外蒙皮间的材料的紧密充填，能防止行驶过程中隔热材料的振动，产生噪声。但是，现有设备强度较差，遇到侧面的撞击时不能有效的保护车内的乘客。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车骨架右围，以解决现有设备强度较差，遇到侧面的撞击时不能有效的保护车内的乘客的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车骨架右围，其结构包括加强支撑杆、前部连接架、底部连接杆、竖直连接架底座、底座连接口、后部连接架、加强支撑杆连接槽、后部固定架、后部固定口、竖直连接架、车门支撑板、车顶连接架，所述加强支撑杆和底部连接杆连接，所述底部连接杆的和前部连接架连接，所述底部连接杆上设有底座连接口，所述底座连接口和竖直连接架底座连接，所述竖直连接架底座的上部和竖直连接架连接，所述竖直连接架和车门支撑板连接，所述底部连接杆和后部连接架连接，所述后部连接架和加强支撑杆连接槽连接，所述加强支撑杆包括支撑板、第一连接杆、连接套、第二连接杆、支撑杆固定架、固定螺丝口，所述支撑板和第一连接杆连接，所述第一连接杆和连接套连接，所述连接套和第二连接杆连接，所述第二连接杆和支撑杆固定架连接，所述支撑杆固定架上设有固定螺丝口。

进一步的，所述加强支撑杆连接槽和后部固定架连接。

进一步的，所述后部固定架上设有后部固定口。

进一步的，所述车门支撑板和车顶连接架连接。

进一步的，所述车顶连接架和竖直连接架连接。

进一步的，所述加强支撑杆和车梁连接。

进一步的，所述第一连接杆为不锈钢材质。

本实用新型的有益效果：加强支撑杆可以有效的加强设备的强度，当遇到撞击时，可以将撞击力及时的传到车梁上，有效的防止骨架变形、对内部的乘客造成伤害，提高了乘客的安全性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车骨架右围的结构示意图。

图2为本实用新型的加强支撑杆的结构示意图。

图中：加强支撑杆-1、前部连接架-2、底部连接杆-3、竖直连接架底座-4、底座连接口-5、后部连接架-6、加强支撑杆连接槽-7、后部固定架-8、后部固定口-9、竖直连接架-10、车门支撑板-11、车顶连接架-12、支撑板-101、第一连接杆-102、连接套-103、第二连接杆-104、支撑杆固定架-105、固定螺丝口-106。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。