[实用新型]机车制动电阻温控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车制动电阻温控技术领域。

背景技术

电阻制动是铁路机车的一种制动方式，广泛应用于电力机车。在制动过程中，将原来驱动轮对的牵引电动机转变为发电机，利用列车的惯性由轮对带动电动机转子旋转而发电，从而产生反转力矩，消耗列车的动能，达到产生制动作用的目的。而电机发出的电流通过专门设置的电阻器，采用通风散热将热量消散于大气。目前制动电阻装置的保护主要有两种方式，一是风机的失风保护，风机工作的时候，机车系统读取风机风压，二是制动电阻的电阻单元的温度保护。取风机风压时，需要气管将压力导出，由于风压不是很大，容易使灰尘在气管里沉积造成气管堵塞，从而检测不到风压而造成误报警。现有的温度保护，是在电阻元件上读取一段电阻的阻值，然后与标准电阻进行对比，达到某个设定的值的时候给出报警型号，然而在电阻单元上直接读取阻值，电阻单元上千伏的高压容易损坏温度传感器。机车制动电阻温控系统电源线正负接反时也会导致温控系统电源损坏。专利CN201520493883公开了一种内燃机车的制动电阻高温保护装置，将制动电阻应用于桥式电路上，以实现高温保护，但其还不能全面地解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种机车制动电阻温控系统，其能解决温控系统与制动电阻带高压隔离问题。

本实用新型的技术方案是：一种机车制动电阻温控系统，包括温度放大电路、比较电路、继电器驱动电路、信号输出电路、电源电路和温度探头；温度放大电路与比较电路连接，比较电路连接继电器驱动电路，继电器驱动电路连接信号输出电路，所述温度放大电路、比较电路、继电器驱动电路均连接电源电路，所述温度探头与温度放大电路连接。

所述温度探头包括高温探头和低温探头；所述温度放大电路包括一号放大器和二号放大器；所述比较电路包括一号比较器和二号比较器；所述继电器驱动电路包括二号二极管、三号二极管、三极管和继电器；所述二号二极管和三号二极管均连接三极管，继电器连接三极管；所述一号放大器连接高温探头，一号比较器连接一号放大器，二号二极管连接一号比较器；二号放大器连接低温探头，二号比较器连接二号放大器，三号二极管连接二号比较器。

所述电源电路包括电源和防反接一号二极管。

所述的机车制动电阻温控系统还包括制动电阻带供电控制电路，信号输出电路连接制动电阻带供电控制电路。

高温探头设置在机车制动电阻装置的出风口处。

低温探头设置在机车制动电阻装置散热电机出风口处。

本实用新型能实现高压隔离，安全可靠；通过对制动电阻装置出风口空气温度采集实现高压隔离，从而解决温控系统与制动电阻带高压隔离问题。制动电阻带高温时输出报警信号给制动电阻带供电控制电路，及时撤销电阻带的加载，保护电阻带过热损坏；冷却风机工作异常（电机转速下降或停转）时，及时输出报警信号保护电阻带过热损坏；从而能解决制动电阻带高温损坏的问题。温控系统输入电源线接反时输出报警信号，防止损坏温控系统电源相关电路；从而能解决机车制动电阻温控系统电源线正负接反导致温控系统电源损坏的问题。

附图说明

图1是本实用新型机车制动电阻温控系统示意图；

图中：1、高温探头，2、低温探头，3、一号放大器，4、二号放大器，5、二号比较器，6、一号比较器，7、继电器；

A为高温设定值，B为低温设定值，D1为一号二极管，D2为二号二极管，D3为三号二极管，Q1为三极管；R+、R-为1800V-2000V直流中间电压输入；U、V、W为风机电源三相输入，PE为接地。

具体实施方式