[实用新型]一种燃油压力控制制动阀的制动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机制动领域，具体涉及一种燃油压力控制制动阀的制动装置。

背景技术

在长时间连续下长坡行驶时，为了防止因不断踩刹车造成刹车蹄片温度迅速升高，制动效能大幅度降低，紧急情况下无法停车，造成道路交通安全事故频发，必须增加辅助制动器。

目前与其他类型的制动技术相比，发动机制动技术具有质量轻、体积小，响应时间短、结构紧凑、价格低廉、制动功率大并且制动功率稳定等良好性能等被广泛使用。发动机制动技术主要包括发动机排气制动及发动机减压制动等。

发动机减压制动是启动制动装置后切断燃油，在压缩冲程中活塞到达压缩上止点前打开排气门,排出气缸内被压缩的空气,使发动机在做功冲程开始时，缸内气压较低,减少对外做功,从而达到增加制动功率的效果。但是目前减压制动大部分用高压润滑油来控制制动阀，存在着制动压力不足，及时性和稳定性不够的缺点，因此需要对制动阀的控制方式加以改进。

发明内容

为了解决现有发动机减压制动时压缩润滑油来控制制动阀压力不足，从而导致减压制动的及时性和稳定性不足的问题，本实用新型提供了一种燃油压力控制制动阀的制动装置。高压油轨中的燃油压力高而且稳定，能提高减压制动的及时性和稳定性，同时挺杆不需要去压缩润滑油，不用对挺杆做特殊工艺的处理，节约了成本。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现的，结合附图：

一种燃油压力控制制动阀的制动装置，包括油泵1、高压油轨3、柱塞弹簧7、柱塞偶件8、低压环槽9、油箱12、摇臂13、挺杆14、排气门18；油泵1 与高压油轨3连通，高压油轨3通过出油管5与柱塞偶件8连通，油箱12通过低压油路11与柱塞偶件8连通，摇臂13位于柱塞偶件8与挺杆14之间，柱塞偶件8和排气门18的气门挺杆15分别位于摇臂13同一端部的上方和下方。

进一步地，所述燃油压力控制制动阀的制动装置还包括压力传感器4，压力传感器4安装在高压油轨3一端，实时检测高压油轨3中燃油的压力。

进一步地，所述燃油压力控制制动阀的制动装置还包括进油电磁阀6和泄油电磁阀10，进油电磁阀6安装在出油管5上，控制高压油轨3中的高压燃油通过出油管5流入柱塞偶件8中；泄油电磁阀10安装在低压油路11上，控制柱塞偶件8中的高压燃油经低压油路11流向油箱12。

进一步地，所述柱塞偶件8包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧7，柱塞弹簧7两端分别与柱塞套和柱塞连接，在柱塞套的中部设有低压环槽9，低压环槽9与低压油路11连通。

进一步地，所述排气门18还设有气门弹簧16，气门弹簧16缠绕在气门挺杆15上且其端部与气缸盖抵接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型避免在气缸盖大规模改造，结构简单，操作简单；

本实用新型利用高压燃油控制制动阀，压力大，反应迅速。油轨中的燃油压力稳定，则每次制动过程的稳定性就相当好；

本实用新型利用电磁阀来控制高压燃油流进流出柱塞，相比与机械阀，控制更快捷，更精准。

附图说明

图1为本实用新型一种燃油压力控制制动阀的制动装置的结构示意图

图2为本实用新型一种燃油压力控制制动阀的制动装置的工作最大值示意图

图3为柱塞偶件的剖面图

图4为低压环槽的剖视图

图中：

1-高压油泵；2-喷油管；3-高压油轨；4-压力传感器；5-出油管；6-进油电磁阀；7-柱塞弹簧；8-柱塞偶件；9-低压环槽；10-泄油电磁阀；11-低压油路；12-油箱；13-摇臂；14-挺杆；15-气门挺杆；16-气门弹簧；17-排气道； 18-排气门。

具体实施方式

下面结合附图详细介绍本实用新型的技术方案：

参阅图1，一种燃油压力控制制动阀的制动装置，包括油泵1、喷油管2、高压油轨3、压力传感器4、出油管5、进油电磁阀6、柱塞弹簧7、柱塞偶件8、低压环槽9、泄油电磁阀10、低压油路11、油箱12、摇臂13、挺杆14、气门挺杆15、气门弹簧16、排气道17、排气门18。