[实用新型]一种多排圆孔刹车盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种碳碳、碳陶刹车盘，尤其是一种多排圆孔刹车盘，属于制动设备技术领域。

背景技术

现有刹车盘常用灰铸铁的材质，这种材质重量大，熔点低，而且容易变形，其加工方式多为浇注，现在高档车以及赛车普遍开始使用碳碳、碳陶材料制成的刹车盘，这种刹车盘的特点是:密度低、耐高温、高强度、摩擦性能好、磨损率低和使用寿命长的优点。相比较传统铸铁刹车盘碳陶刹车盘的加工方式不同，铸铁的加工成型方式为铸造,但是碳陶刹车盘的成型方式只能依靠机加工的方式。机加工相对于铸造件的加工精度更高，但是设计也更受限，尤其是在散热通风方面。

实用新型内容

针对碳陶材料的特殊加工方式，本实用新型提供了一种具有新型通风设计结构的刹车盘。

本实用新型的技术方案如下：

一种多排圆孔刹车盘，包括盘体和螺栓连接台，盘体为圆环体，螺栓连接台设于盘体内侧，相邻两个螺栓连接台之间设有端堵，螺栓连接台的厚度小于盘体厚度，盘体、螺栓连接台、端堵各有一个侧面位于同一平面内，盘体内径向方向设有通风孔，通风孔为圆柱形通孔，每个通风孔的盘体轴向方向均设有至少两个通风孔。螺栓连接台设有螺栓孔，刹车盘通过螺栓孔与车轴螺栓连接。

根据本实用新型优选的，每个通风孔在盘体的轴向方向均设有三个通风孔。

进一步优选的，螺栓连接台的数量为10个，相邻两个螺栓连接台之间的通风孔的数量为15个，同一径向平面内的相邻两个通风孔在盘体外圆边棱处的宽度均相等。整个刹车盘一共150个通风孔，保证了整个刹车盘的动平衡，保证了整体的美观与强烈的视觉冲击。

进一步优选的，轴向方向上位于不同径向平面的三个通风孔等分盘体厚度设置，位于同一径向平面的通风孔均匀分布于径向平面内。

根据本实用新型优选的，刹车盘外圆边棱处倒R2圆角，单位为mm。由于刹车盘的外圆边棱处容易磕碰，倒R2圆角即可美观也不影响刹面宽度。

根据本实用新型优选的，盘体外圆直径为330mm，盘体内圆直径为220mm，同一径向平面内的相邻两个通风孔在盘体外圆边棱处的宽度均为16.7mm，通风孔的内孔直径为4mm。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的技术方案，利用圆柱形的通风孔代替加工矩形通风槽，圆柱状的通孔对碳/陶这种纤维编织体来说损伤是最小的，矩形通风槽等通风设计，由于有尖角，这些尖角也就是应力集中点，也是最容易损伤的部分，而本方案的圆柱状通风孔由于是圆柱状使得刹车盘体内没有任何的应力集中点。保证了整个刹车盘的通风性能进而提高了降温效果，刹车盘具有足够高的结构承受强度，连接牢固，设计合理，减轻了整体的重量，此外，这种圆柱状的通风孔设计要比矩形通风槽的加工效率更高，简化了加工工序，由机加工制得，更加精准，外观更加精致，易于推广。

相对矩形通风，这种圆孔状通风孔设计可使相同规格的碳/陶材料刹车盘在实心体积上增加30％，空心部分减少，由于碳/陶刹车盘的热容比较小，这样体积的增加可以提升整个刹车盘的热容，更匹配OE原装刹车盘。

附图说明

图1为本实用新型刹车盘正面主视结构示意图；

图2为本实用新型刹车盘正面主视透视结构示意图；

图3为本实用新型刹车盘反面结构示意图；

图4为本实用新型刹车盘侧视图；

图5为本实用新型刹车盘立体图；

图6为图2中BB向视图；

图7为图1中AA向视图；

其中，1、盘体，2、螺栓连接台，3、端堵。

具体实施方式

下面通过具体实施方式并结合附图对本实用新型做进一步说明，但不限于此。

如图1-7所示。

实施例1

一种多排圆孔刹车盘，包括盘体和螺栓连接台，盘体为圆环体，螺栓连接台设于盘体内侧，相邻两个螺栓连接台之间设有端堵，螺栓连接台的厚度小于盘体厚度，盘体、螺栓连接台、端堵各有一个侧面位于同一平面内，盘体内径向方向设有通风孔，通风孔为圆柱形通孔，每个通风孔的盘体轴向方向均设有两个通风孔。螺栓连接台设有螺栓孔，刹车盘通过螺栓孔与车轴螺栓连接。

盘体外圆直径为330mm，盘体内圆直径为220mm，通风孔的内孔直径为4mm。螺栓连接台中位线上设有直径8mm的螺栓孔，螺柱的直径为8mm这样的尺寸保证了55mm的刹面宽度，螺栓孔的圆心分布在与盘体同心、直径200mm的圆线上。刹车盘厚度为32mm，端堵的厚度为6mm，螺栓连接台的厚度与盘体厚度的差为4mm。

实施例2