[实用新型]一种电动汽车两挡变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车传动技术领域，特别涉及一种电动汽车两挡变速器。

背景技术

在纯电动汽车传动系统中，大多使用结构简单、成本低的减速器进行减速增矩。采用固定速比的减速器对纯电动汽车驱动电机的要求很高，极大的增加了整车的开发成本，且无法使驱动电机更多的运行在高效率区，降低了纯电动汽车的续驶里程。由于纯电动汽车的驱动电机具有很好的调速特性，纯电动汽车传动系统的挡位数不宜过多，通过对纯电动汽车动力传动系统参数匹配发现两挡变速器是比较合理的纯电动汽车传动系统。目前纯电动汽车上开发的两挡变速器主要有机械式手动变速器(MT)、机械式自动变速器(AMT)和双离合器自动变速器(DCT)和液力机械式自动变速器(AT)。机械式手动变速器无法实现动力换挡，也不能实现自动换挡，是一种最低等的纯电动汽车传动系统。机械式自动变速器无法实现动力换挡，换挡品质差，且换挡过程对同步器损害较大，使同步器可靠性降低，导致系统可靠性降低。双离合器自动变速器齿轮数量多，且需要设置换挡同步器，导致变速器存在结构复杂、体积大、轴向长度较长。采用定轴式AT，结构简单，较行星排式AT技术成本低，易于产品实现，且具有AT的动力换挡特点，换挡无中断，无冲击，扭矩容量大，换挡品质好。

因此，需探索一种能适合纯电动汽车使用的定轴式AT自动变速器，使其克服上述缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有变速器换挡时间长的缺陷，通过对液压系统的优化设计，缩短换挡时间。

本实用新型提供的技术方案为：

一种电动汽车两挡变速器，包括：

单排行星齿轮机构，其包括太阳轮、行星轮、齿圈以及行星架；

输入轴，其一端与驱动电机固定连接，另一端与太阳轮同轴固定连接；

离合器，其设置在输入轴与行星架之间，所述离合器包括第一液压缸，通过第一液压缸充液能够使输入轴与行星架结合；

制动器，其设置字车架与齿圈之间，所述制动器包括第二液压缸，通过第二液压缸充液能够使齿圈与车架固定；

输出轴，其一端与行星架固定连接，另一端将动力传递给车轮；

液压系统，其与第一液压缸和第二液压缸连接，选择性的对第一液压缸或第二液压缸进行充液。

优选的是，所述第一液压缸和第二液压缸均为弹簧复位式液压缸。

优选的是，所述液压系统包括：

液压泵；

两位三通电磁阀，其包括进口端、第一出口端和第二出口端，所述进口端与液压泵连接，所述第一出口端与第一液压缸连接，第二出口端与第二液压缸连接；

溢流阀，其一端与进口端连接，另一端与油箱连接。

优选的是，所述输入轴与驱动电机通过联轴器连接。

优选的是，所述离合器采用湿式离合器。

优选的是，所述齿圈的齿数与太阳轮齿数之比在2到5.5之间。

优选的是，所述齿圈的齿数与太阳轮齿数之比为3。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的电动汽车两挡变速器，通过设置一个单排行星齿轮机构，实现两种不同的传动比输出，实现的两挡变速。通过对液压系统的优化设计，瞬间完成换挡操作，减少了换挡过程的动力损失。

附图说明

图1为本实用新型所述的电动汽车两挡变速器总体结构示意图。

图2为本实用新型所述的液压系统结构示意图。

图3为本实用新型所述的单排行星齿轮机构结构示意图。

图4为本实用新型所述的单排行星齿轮机构另一视角结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1、图3、图4所示，本实用新型提供了一种电动汽车两挡变速器，包括一个单排行星齿轮机构，所述单排行星齿轮机构包括太阳轮111、行星轮112、齿圈113以及行星架114。所述太阳轮111、齿圈113和行星架114的旋转轴共线。

输入轴120的一端通过联轴器与驱动电机130固定连接，另一端与太阳轮111同轴固定连接，通过驱动电机130能够直接带动太阳轮111转动。