[实用新型]车桥中心定位支架总成

说明书

技术领域

本实用新型属于全承载客车生产装配领域，具体涉及全承载客车的前桥或者后桥中心定位、甚至轴距定位的车桥中心定位支架总成。

背景技术

生产装配全承载客车时，一般在车架上直接装配前后桥，然后调整前后桥的轴距及对角线。

由于全承载式客车生产焊接变形、公差累积和装配间隙的叠加，直接装配前后桥时，轮距、轴距、对角线的偏差不一致，超出设计要求，且无法保证批量生产的一致性，现有方法主要有以下两种：

1、用线锤吊车轮中心，在地面打点边测量边调整施工，通过调整轮胎中心的轴距、对角线可消除前道工序公差影响，保证整车最佳的行驶性能；

①前桥基准点难确定，手动定位不准确，反复调整费时费人力；

②此方法误差大，间接反馈，数据需每次调整后重新吊线测量确定，反复测量费时费力；

③吊因线锤影响，后桥轮胎装配需分两次装配，效率低；

2、通过四轮定位仪，属于直接反馈的开环控制装置，也是通过测量来调节轴距，虽然比线锤调节可减少反复操作，但人为因素较大，一车一调，对于批量生产来说还是费工费时费力，效率低，成本较高。

实用新型内容

本实用新型为了解决背景技术中车辆生产时前桥或者后桥中心调整反复，费工费时费力，人力和设备效率低，生产成本高的问题，提供一种车桥中心定位支架总成。

本实用新型解决问题的技术方案是：车桥中心定位支架总成，其特殊之处在于，包括固定在水平平台3上的两个用于支撑并定位前桥前后左右位置的前桥定位支架总成1和/或两个用于支撑并定位后桥前后左右位置的后桥定位支架总成2；

以平台中心为原点，站在原点，以竖直向上的方向为Z轴正方向，以车辆的前桥所在方向为X轴正方向，以面向前桥时的左手方向为Y轴正方向；

所述两个前桥定位支架总成1关于XOZ平面对称，两个后桥定位支架总成2关于XOZ平面对称，所述前桥定位支架总成1、后桥定位支架总成2按照预先设定的位置固定在水平平台3上。

具体的，所述每个前桥定位支架总成1和/或后桥定位支架总成2均包括第一架体15、固定在第一架体15上的两个斜定位板13以及通过轴承安装在第一架体上15的限位滚柱12，所述两个斜定位板13呈V型定位结构，即两个斜定位板13的上边缘之间的距离大于下边缘之间距离，所述两个斜定位板13关于一个竖直平面对称，所述竖直平面与ZOY平面平行，所述限位滚柱12位于两个斜定位板13的外侧和/或内侧；所述限位滚柱12与X轴方向一致。

当平台上只有前桥定位支架总成时，前桥定位支架总成可以用来定位前桥的左右中心（即轮距）以及前后中心，当平台上只有后桥定位支架总成时，后桥定位支架总成可以用来定位后桥的左右中心（即轮距）以及前后中心；当平台上同时有前桥定位支架总成和后桥定位支架总成时，还可以通过调节前桥定位支架总成和后桥定位支架总成之间的中心距，即调整了轴距，来实现不同轴距车型间的生产。

优选的，所述限位滚柱12在Y轴上的位置可调。通过调节限位滚柱12在Y轴上的位置，从而调节两个限位滚柱12内侧之间的距离，来实现不同轮距车型间的生产。包括但不限于以下结构形式：限位滚柱12的两端通过轴承分别安装在底座上，底座与第一架体之间可以通过增加或者减少垫板的方式，调整限位滚柱12在Y轴上的位置。

通过调节前桥定位支架总成和后桥定位支架总成之间的中心距，来实现不同轴距车型间的生产，包括但不限于以下几种方式或者几种方式的结合：

一、所述前桥定位支架总成1的斜定位板13和/或后桥定位支架总成2的斜定位板13上还设置有1-n个垫板11，n为自然数，所述垫板11与斜定位板13平行。如果前后桥的前后位置需要调整，用千斤顶将前后桥抬起，将车轮前侧的垫板移动至车轮后侧，或者将车轮后侧的垫板移动至车轮前侧。垫板可以实现轴距的微调。

二、所述平台上还固定有精密导轨，所述后桥定位支架总成2或者前桥定位支架总成1设置在精密导轨上，所述后桥定位支架总成2或者前桥定位支架总成1与精密导轨之间还设置有位置锁定机构。精密导轨可以实现轴距的微调及粗调。

基于上述前桥定位支架总成，定位前桥的方法如下：

将装配有两个前轮的前桥运送至前桥定位支架总成1上方，使两个前轮分别落入两个前桥定位支架总成1的两个斜定位板13之间；前桥定位支架总成1的两个斜定位板13共同限定前轮的前后位置，两个限位滚柱12共同限定前轮的左右位置。

基于上述后桥定位支架总成，定位后桥的方法如下：