[实用新型]路面纵向力摩擦系数测试车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公路检测仪器，特别是涉及路面纵向力摩擦系数测试车。

背景技术

路面纵向力摩擦系数测试车是测试路面抗滑性能，并以制动力摩擦系数予以表征的路面现场专用测试设备。

纵向力摩擦系数又称制动力摩擦系数，与车辆前进方向保持一致的测试轮以一定速度行驶时，测试专用轮胎在完全刹住或不完全刹住情况下与潮湿路面之间产生的测试轮纵向阻力与作用在地面上的垂直荷载的比值。

设定测试轮前进方向与车辆前进方向一致，并处于对路面的测试位置；当制动力测试系统按照一定的测试速度沿正常行车轨迹匀速行驶时，测试轮在规律性地完全制动或不完全制动(固定滑移率12％～17％)条件下，从而产生阻碍测试轮前进的纵向阻力，纵向阻力由测力传感器量测，其大小与路面和轮胎之间的摩擦系数成正比；计算测试轮纵向阻力与测试轮作用在地面上的垂直荷载的比值，即为制动力摩擦系数。为使路面抗滑性能的测试结果与车辆在道路上行驶时最不利的状态更加吻合，需要供水装置在测试轮的测试轨迹位置连续喷洒一定量的清洁水，使被测试路面始终保持一定厚度的水膜。

现有的纵向力摩擦系数测试设备为拖车式结构。我国目前还没有自主生产的路面纵向摩擦力测试设备。路面纵向摩擦力测试设备主要应用于机场路的修建及日常维护检测的工作中。进口设备并不适用于我国公路状况，在滑移率控制和测试论加载方面存在着准确性和稳定性的问题。目前我国大量兴建机场，所需此设备缺口很大。

发明内容

为满足市场需求填补国内空白，根据进口设备以及我国交通运输部制定的制动式摩擦系数自动测试系统计量检定规程，研制出了路面纵向力摩擦系数测试车，使滑移率完全不受速度变化的影响实现力滑移率的稳定，同时精准的减震机构使测试论在不平路面上仍能保证荷载变化不超误差范围。

路面纵向力摩擦系数测试车，包括车架、配重、测力传感器、提升装置、测试轮和两个行驶轮，所述两个行驶轮分别位于车架左、右两侧，测试轮位于车架底部，配重位于测试轮上，测力传感器固定于邻近测试轮的位置，提升装置与测试轮连接，其特征在于：还包括一变速装置，所述变速装置的一端连接左侧行驶轮，另一端连接测试轮。

所述变速装置由链轮和链条组合而成。

所述两个行驶轮有独立的轮轴，该两个轮轴的中心线为一条直线。

所述测力传感器位于变速装置上，且测力传感器连接有计算机控制系统。

所述配重与测试轮之间有减震机构。

所述减震机构包括转动轴、减震弹簧和阻尼，配重位于转动轴上，转动轴的转动端下方通过阻尼与配重连接，转动轴的固定端通过减震弹簧固定于车架底部。

所述提升装置位于车架右下方，通过提升绳与测试轮连接。

所述测试车还包括一距离测试装置。

所述距离测试装置位于车架右下方邻近右侧行驶轮的位置。

本实用新型通过其中一个行驶轮和变速装置组合构成一个滑移率产生装置，通过链轮和链条变速设计组合完美的实现了对测试论滑移率12％－17％的精确控制，使滑移率完全不受速度变化的影响实现力滑移率的稳定。

本实用新型的测试车通过一个减震装置与配重实现了测试轮的加载系统，采用转动轴和阻尼，减震弹簧组合构成一个灵活的减震机构保证了测试轮的稳定压力。

本实用新型通过一变速装置实现了对测试论滑移率12％－17％的精确控制，使滑移率完全不受速度变化的影响实现力滑移率的稳定；同时本实用新型的减震机构使测试轮作用于地面上的垂直载荷准确的控制在误差范围内。精准的减震机构使测试论在不平路面上仍能保证荷载变化不超误差范围。

附图说明

图1本实用新型测试车的仰视示意图(不带壳体)，

图2本实用新型测试车剖视示意图，

图中各标号列示如下：1-车架，2-行驶轮，3-测力传感器，4-变速装置，5-测试轮，6-距离测试装置，7-提升装置，8-计算机控制系统，9-牵引装置，10-壳体，11-配重，12-阻尼，13-减震弹簧，14-转动轴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型路面纵向力摩擦系数测试车，包括车架1、配重11、测力传感器3、变速装置4、提升装置7、测试轮5和两个行驶轮2。车架1前端有牵引装置9，挂在前方行驶车辆上，本实用新型形成拖车结构。