[实用新型]一种用于摇臂型直升机起落架的轮叉及轮叉组件

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机部件技术领域，具体涉及一种用于摇臂型直升机起落架的轮叉及轮叉组件。

背景技术

起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必须的支撑系统，是飞机的重要部件之一，其工作性能的好坏及可靠性直接影响飞机的使用和安全。通常起落架的质量约占飞机正常起飞总重量的4～6%，占结构质量的10～15%。飞机上安装起落架要达到两个目的：一是吸收并耗散飞机与地面的冲击能量和飞机水平能力；二是保证飞机能够自如而又稳定地完成在地面上的各种动作。为适应飞机在起飞、着陆滑跑和地面滑行的过程中支撑飞机重力，同时吸收飞机在滑行和着陆时震动和冲击载荷，并且承受相应的载荷，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括摇臂、承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。

作为起落架中直接与机轮固定的部件，轮叉的刚性往往决定了起落架的整体质量，目前摇臂型起落架常采用的轮叉是由套筒和叉臂构成，为了减少摇臂的摆动角度实现起落架的快速回收，叉臂的中性面往往偏离套筒中心轴线的角度较大，极易造成在某些特殊情况下降落时而承受较大的载荷最终导致零件损坏，而为了提高强度增加零件质量的做法又会增加起飞重量导致运行成本的提高，因此，如何平衡轮叉的刚性和质量成了工程技术人员急需解决的问题之一。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种用于摇臂型直升机起落架的轮叉，不仅提高了轮叉的刚性，而且还减轻了轮叉的质量。

为解决现有技术问题，本发明公开了一种用于摇臂型直升机起落架的轮叉，包括：用于与承力支柱连接的套筒，用于固定机轮的叉臂，和连接套筒和叉臂的加强台体；

套筒具有沿第一方向延伸而成的第一腔体，第一腔体用于收容承力支柱；

套筒的外壁具有沿其周向延伸而成的定位环槽，定位环槽用于装配加强环；

叉臂具有沿半圆弧线延伸而成的弯曲部和分别与弯曲段的两个端部相切连接的直线部，从而使叉臂具有匹配机轮轮廓的U型缺口；直线部的端部具有用于装配机轮轮轴的轴套；其中一个轴套具有突出其外侧端面的突出部；

加强台体具有垂直于第一方向的台面，叉臂的中性面与台面之间的角度为31～35°；台面具有沿第一方向延伸而成的通孔，通孔与第一腔体的中心连线平行于轴套的中心线。

进一步地，轴套的内侧端面突出于直线部的内侧面从而形成加强结构。

进一步地，叉臂的U型缺口的两侧端面分别具有沿U型缺口的轮廓线延伸而成的加强筋。

进一步地，叉臂具有沿U型缺口的轮廓线延伸而成的第二腔体。

进一步地，第二腔体与第一腔体在台面所在平面形成连通，并且第二腔体的端部在直线部长度的二分之一处截止。

进一步地，第一腔体为以其中心轴线为回转轴的回转体腔，第一腔体具有内径不等的两部分，其靠近台面所在平面的那一部分的内径小于另一部分的内径。

进一步地，突出部靠近直线部，其中心线与直线部的中心线共线。

进一步地，直线部的横截面面积自与弯曲部连接的一端向与轴套连接的一端逐渐减小。

本实用新型还公开了一种用于摇臂型直升机起落架的轮叉组件，包括上述轮叉和加强环；加强环通过冷装配的方式装配于套筒的定位环槽上。

进一步地，加强环的内壁具有与定位环槽相匹配的定位凸台。

本发明具有的有益效果：不仅提高了轮叉的刚性，而且还减轻了轮叉的质量。

附图说明

图1为本实用新型一个优选实施例的结构示意图；

图2为图1所示实施例中轮叉的A向视图；

图3为图1所示实施例的结构剖视图。

附图标记：

1轮叉；101套筒；101a定位环槽；101b第一腔体；102加强台体；102a台面；102b通孔；103叉臂；103a加强筋；103b第二腔体；1031弯曲部；1032直线部；104轴套；104a突出部；2加强环；201定位凸台。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1至3所示，一种用于摇臂型直升机起落架的轮叉组件，轮叉1和加强环2。