[实用新型]一种用于可调桨推进器的桨毂结构

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶推进技术领域，特别是涉及一种用于可调桨推进器的桨毂结构。

背景技术

随着我国海军的远海发展规划，海军舰船的需求在持续加大，航速在持续提高，对推进器的性能和稳定性提出了更高的要求。根据海军舰船的工作特征分析，保证基本性能的前提下，稳定性显得尤为重要。

目前国内从事推进器的几个厂家，生产能力都非常有限，由于都是基于消化国外早期的图纸并进行仿制，与现阶段国外先进产品相比，在先进性、产品可靠性和稳定性上相差较大。

桨毂结构作为可调桨推进器中重要的组成部分，起到了动力传递的作用，也实现了桨叶螺距的改变，通过轴系的旋转带动桨毂结构旋转，安装在桨毂结构上的桨叶被带动一起转动，桨叶随桨毂一起转动产生船舶航行的动力。

现有可调桨推进器桨毂机构中，桨壳体与油缸为分体式结构，同等规格的桨壳体，由于需要油缸螺栓连接油缸和桨壳体，从空间上制约了油缸的尺寸。当桨叶的转叶力矩相同时，油缸尺寸偏小，导致液压系统工作压力升高，系统稳定性就会降低，产品的可靠性随之降低。

油缸与桨壳体分开的方案，由于存在接口和定位的问题，当生产过程中出现加工超差，会出现无法配合的问题，两个零部件分开加工，由于是高压零部件，配合的精度相当高，万一在加工过程中，出现超差，会造成零部件的报废，延误交货期，就会增加成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于可调桨推进器的桨毂结构，通过该设计和应用该结构，解决了现有的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种用于可调桨推进器的桨毂结构，包括双油管，所述双油管外围安装有导架；所述导架一端安装有活塞和限位螺母，其中限位螺母位于导架末端，导架另一端设有凸缘，该凸缘外表面周向设有U形凹槽；所述凹槽内安装有滑块；所述活塞外围安装有桨壳，桨壳为中空筒状；所述桨壳内表面中间部位沿径向向内延伸至导架设有筋板，所述筋板为环状，该筋板与桨壳为一体，筋板轴心部位与导架活动连接，所述筋板位于活塞与凸缘之间；所述桨壳外表面一端安装有曲柄盘，该曲柄盘与滑块相连；所述桨壳一端安装有端盖。

进一步地，所述凸缘与导架为一体。

进一步地，所述滑块与凹槽活动连接。

进一步地，所述桨壳内表面与活塞周侧边缘活动连接。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型省去了油缸与桨壳体结合的螺栓，为油缸的布局增加了空间；在同等规格下，加大了活塞的工作面积，降低了系统的工作压力，提高了该结构的稳定性，降低了该结构在运行过程中的潜在风险；通过减少零部件的数量，便于加工和装配，有利于节约成本和提高生产效率；本实用新型通过优化结构，减小了售后维护所需的空间，更加有利于产品的维护和保养。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种用于可调桨推进器的桨毂结构的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-双油管，2-导架，201-凸缘，202-凹槽，3-滑块，4-活塞，5-限位螺母，6-桨壳，601-筋板，7-曲柄盘，8-端盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。