[实用新型]一种新型动力结构的混合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，具体涉及一种新型动力结构的混合动力系统。

背景技术

随着国家新能源汽车技术标准的升级如增加了混合动力汽车纯电动运行的续航里程和补贴标准变化，相关的新能源整车控制系统企业根据标准要求重新设计整车控制系统的动力结构及控制原理，优化控制系统策略，更高效的提高新能源汽车的动力性能与节油性能和降低企业系统产品的成本。现阶段，常规混合动力汽车在动力电源的整车布置上采用较低容量的电动力电源和相对低功率的电驱动电机。而将混合动力汽车实际大功率输出的部分主要依靠燃油发动机，这样体现混合动力汽车的节能减排，绿色环保的功能和特点就没那么显著。

常规的混合动力系统配置低容量的超级电容和低电量的锂电池作为两种电动力电源，其超级电容一般采用先串联再并联的方式，这种方案会导致整车电源电压平台不高，会增多整车高压线路大电流运行，增强因整车线束等大电路引起的大散热量，提高无用功能量的消耗。

常规的混合动力系统采用单一的大功率的驱动电机，在较低的电源电压平台，驱动电机的工作电流很大，因此导致了电池更大程度的深充放电，对电机控制器和电池容易造成损坏，影响使用电机控制器及电池的循环使用寿命，另外，因为单电机驱动，常规的混合动力系统采用超级电容、电池切换充放电工作的形式，一方面限制了因两种电动力源无同时参与工作进行电动力输出引起的动力性能发挥空间不宽裕，起步加速性能不足的缺点；另一方面超级电容与电池两种电动力电源频繁切换形式容易引起高压切换开关(继电器)的损坏问题。

有鉴于此，本发明人深入研究，遂得到本案一种新型动力结构的混合动力系统。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种新型动力结构的混合动力系统，其具有能量转化率高，动力性能好的优点。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种新型动力结构的混合动力系统，包括双绕组电机、变速器、 ISG电机、离合器、发动机、集成电机控制器、储能系统和发电控制器，所述储能系统包括电容组和电池组，所述双绕组电机、变速器、 ISG电机、离合器和发动机依次机械连接，所述集成电机控制器分别与所述双绕组电机和储能系统电性连接，所述发电控制器分别与所述储能系统和ISG电机电性连接，所述电池组和电容组并联，所述电容组包括若干依次串联的超级电容。

进一步的改进：所述电容组包括12个依次串联的超级电容。

进一步的改进：所述电池组安装于一电池箱中，所述电池箱包括上盖、箱体和底座，所述箱体上设有第一卡接组件和电池安放槽，所述底座底座上设有第二卡接组件，所述箱体和底座通过所述第一卡接组件和第二卡接组件连接。

进一步的改进：所述第一卡接组件包括设于所述箱体底部的卡接盘，所述卡接盘包括突出于所述箱体底面的固定轴和环绕所述固定轴设置的若干固定片，所述每个固定片之间皆具有间隙且形状相同，所述若干固定片与箱体之间也具有间隙；

所述第二卡接组件包括设于所述底座上的卡位片，所述卡位片包括由所述底座周边向上延伸的第一延伸边以及由所述第一延伸边的末端向底座中心方向水平延伸的若干第二延伸边，所述每一第二延伸边之间皆具有间隙且形状相同；

所述每一固定片之间的间隙和所述第二延伸边的尺寸大小相适应，所述每一第二延伸边之间的间隙与所述固定片的尺寸大小相适应，所述第二延伸边的下表面到所述底座上表面的最小距离不小于所述固定片的厚度，所述固定片与箱体之间的最小距离不小于所述第二延伸边的厚度。

进一步改进：所述第一卡接组件还包括依次穿过所述箱体、固定轴的活动杆，所述固定轴的端面具有一固定孔，所述固定孔呈不规则的几何形状，所述活动杆可上下活动且其上端穿出于所述箱体上表面，下端位于所述固定孔中；

所述底座具有一凹槽，所述凹槽的上端边沿具有向凹槽中心方向延伸的第一限位边，所述第二卡接组件还包括一设于所述凹槽中的定位块，所述定位块的侧面竖直，其中部具有环绕该定位块自身的第二限位边，下部套接有一弹簧，所述弹簧的下端抵顶于所述凹槽底部，上端抵顶于所述第二限位边的下表面，所述第二限位边的上表面抵顶于所述第一限位边的下表面，在所述弹簧的抵顶作用下，所述定位块的上部突出于所述凹槽；

当所述第一卡接组件和第二卡接组件处于卡接状态时，所述定位块突出于所述凹槽的部分位于所述固定孔中且完全充满所述固定孔。

进一步的改进：所述箱体上设有散热风机，所述电池安放槽的侧壁为网状结构，所述散热风机与电池安放槽之间具有通风通道。

进一步的改进：所述上盖上具有一散热风机安装孔。