[实用新型]一种电动汽车及其主减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车及其主减速器。

背景技术

随着环境问题的不断严峻，新能源汽车逐渐成为未来汽车的发展方向。目前市面上电动汽车也是越来越多，然而电动汽车的主减速器是电动汽车动力传输的重要部件之一。主减速器是在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，其基本功用是将来自电机或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。

现有低速新能源电动汽车的主减速器主要为单档减速器或者镶嵌式两档减速器。单档减速器为固定速比，在速比和电机功率固定的情况下，难以解决输出效率问题，尤其是针对于西南地区等路况不平问题，难以保证其爬坡能力，平原地区实用性高的电动车，在西南地区完全不适应，现目前如果要解决爬坡能力，只能加大电机功率，此方法有很多弊端：一是电机功率加大，成本较高，二是，电机增大后，能耗浪费非常大，造成续航里程进一步被减短，这对原本电动车续航里程就不足来说无疑是雪上加霜；而目前镶嵌式两档减速器由于是齿对齿的刚性连接换挡，换挡经常出现卡滞，换挡声音极大，而且带有非常强烈的顿挫感，一般只能用于很低端的三轮车，无法满足目前新能源电动汽车低噪的要求。

综上所述，如何解决电动汽车在电机功率输出恒定和低噪音的前提下，无法实现速度快慢的切换的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车及其主减速器，以解决电动汽车在电机功率输出恒定和低噪音的前提下，无法实现速度快慢的切换的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车的主减速器，包括主减速箱本体，所述主减速箱本体包括：

与后桥半轴相连的输出轴，所述输出轴上设置有输出齿轮；

与电机相连的输入轴，所述输入轴上固定设置有第一快齿和第一慢齿；

设置于所述输入轴和所述输出轴之间的换挡轴，所述换挡轴上设置有与所述第一快齿啮合且能够在所述换挡轴上空转的第二快齿、与所述第一慢齿啮合且能够在所述换挡轴上空转的第二慢齿、设置于所述第二快齿和所述第二慢齿之间的同步器、与所述输出齿轮啮合的主动齿，所述同步器用于控制所述第二快齿和所述第二慢齿中的任意一个与所述换挡轴同步旋转。

优选地，所述第二慢齿与所述第一慢齿的减速比，大于所述第二快齿与所述第一快齿的减速比。

优选地，当所述第二快齿与所述换挡轴通过同步器同步时，所述第二慢齿在所述换挡轴上空转。

优选地，当所述第二慢齿与所述换挡轴通过同步器同步时，所述第二快齿在所述换挡轴上空转。

优选地，当所述第二快齿和所述第二慢齿均未通过同步器与所述换挡轴同步时，所述换挡轴空转。

优选地，所述同步器连接有换挡执行机构。

优选地，所述换挡执行机构为手动或者自动换挡执行机构。

优选地，所述换挡执行机构为电动换挡执行机构。

相比于背景技术介绍内容，上述电动汽车的主减速器，主减速器运行时，换挡轴通过同步器控制第二快齿和第二慢齿中的任意一个与换挡轴同步旋转，进而输入轴的动力传递至换挡轴，再通过换挡轴上的主动齿传递至输出齿轮，具体为当第二快齿与换挡轴转速同步时，输入轴通过第一快齿将动力传递至换挡轴，进而输出轴输出相对应的速度；当第二慢齿与换挡轴转速同步时，输入轴通过第一慢齿将动力传递至换挡轴，进而输出轴输出相对应的速度，上述电动汽车的主减速器在电机输出功率恒定的情况下，实现了两种速度的切换(即快速和慢速的切换)，进而可以在爬坡时采用慢速行驶，平稳道路时采用快速行驶，实现可以爬坡的同时保证了电动汽车的续航能力，同时由于同步器本身齿圈有锥面，在换挡过程中，利用摩擦力能够将第二快齿或第二慢齿与换挡轴转速同步，进而实现输出轴增速或者减速，换挡自然非常轻松，流畅，且噪音较小。

另外本实用新型还公开了一种电动汽车，包括主减速器，其中该主减速器为上述任一方案所描述的主减速器。由于上述电动汽车沿用了上述电动汽车的主减速器的核心思想，因上述电动汽车的主减速器具有上述技术效果，因此沿用了上述电动汽车的主减速器的核心思想的电动汽车也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电动汽车的主减速器的主视结构示意图；

图2为图1的A-A剖视结构示意图；

图3为图1的B向结构示意图；