[实用新型]一种发动机冷却系统散热模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子控制领域，特别涉及一种发动机冷却系统散热模块。

背景技术

传统客车发动机冷却系统是由发动机皮带驱动风扇，在发动机启动的时候，风扇随之马上启动，这样的冷却系统存在如下缺点：1、冷却系统功耗已经占到了发动机功耗的10％以上；2、冷却系统与发动机耦合，不能独立于发动机转速自主调节；3、没有有效的闭环温控措施，水、气温度偏差大；4、体积大，安装不灵活；5、风扇噪音大；6、发动机有效功率减小；7、发动机寿命低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种发动机冷却系统散热模块，解决了现有发动机冷却系统的不足，结构简单、安装便利。

为实现上述目的，本实用新型技术方案为：

一种发动机冷却系统散热模块，ECU控制模块、发动机信号采集模块、电源变换模块、功率放大驱动以及隔离模块、CAN通讯模块、接口J1以及环境温度采集模块；所述电源变换模块将输入端接入电源，并将电源电压转换为适合各个模块的电压值并为其供电；

所述接口J1一端插入所述车载输入输出端口，另一端连接有所述发动机信号采集模块的输入端连接、所述功率放大驱动以及隔离模块的输出端以及CAN通讯模块的总线连接端，所述接口J1的第1脚接地，第2脚接入所述电源变换模块；所述发动机信号采集模块的输出端和所述环境温度采集模块的输出端均与所述ECU控制模块单向信号连接；所述CAN通讯模块的与所述ECU控制模块双向信号连接；所述功率放大驱动以及隔离模块的输入端与所述ECU控制模块的输出端连接；所述ECU控制模块包括单片机U5，所述单片机U5的第28脚接入所述电源变换模块，所述单片机U5的第2脚接地。

进一步的，还包括调试接口J2和软件烧写口J3，所述调试接口J2的第1脚接入所述电源变换模块，第2脚接入所述单片机U5的第1脚，第3脚接入所述单片机U5的第44脚，第4脚接地；所述软件烧写口J3包括电阻R25、电阻R47、电阻R48以及电容C9，所述软件烧写口J3的第1脚与所述接口J1的第10脚和所述单片机U5的第18脚连接，同时再分为两路，一路与所述电阻R25连接后接入所述电源变换模块，另一路与所述电容C9串联后接地；第2脚接入所述电源变换模块；第3脚接地；第4脚与所述接口J1的第3脚连接，同时与所述电阻R47串联后接入所述单片机U5的第17脚；第5脚与所述接口J1的第11脚连接，同时与所述电阻R48串联后接入所述单片机U5的第16脚。

进一步的，所述发动机信号采集模块包括电机水箱温度采集单元、中冷温度采集单元、水箱温度采集单元以及电机堵转检测堵入单元；所述电机水箱温度采集单元、所述中冷温度采集单元、所述水箱温度采集单元以及所述电机堵转检测堵入单元的输入端分别与所述接口J1连接，所述电机水箱温度采集单元、所述中冷温度采集单元、所述水箱温度采集单元以及所述电机堵转检测堵入单元的输出端分别与速搜ECU控制模块连接。

进一步的，所述电机水箱温度采集单元包括电阻R26、电阻R44以及电容C6，所述电阻R26一端接入电源变换模块，另一端与所述电容C6串联后接地，所述电阻R44一端与所述单片机U5的第21脚连接，另一端与所述电阻R26的另一端连接后接入所述接口J1的第5脚；

所述中冷温度采集单元包括电阻R28、电阻R45以及电容C7，所述电阻R28一端接入电源变换模块，另一端与所述电容C7串联后接地，所述电阻R45一端与所述单片机U5的第19脚连接，另一端与所述电阻R28的另一端连接后接入所述接口J1的第6脚；

所述水箱温度采集单元包括电阻R29、电阻R46以及电容C8，所述电阻R29一端接入电源变换模块，另一端与所述电容C8串联后接地，所述电阻R46一端与所述单片机U5的第20脚连接，另一端与所述电阻R29的另一端连接后接入所述接口J1的第7脚；

所述电机堵转检测输入单元包括芯片U2、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电阻R18、电阻R18、电阻R20、电阻R21、电阻R22、电阻R23、电阻R24、电阻R37、电阻R38、电阻R39、电阻R40以及电阻R41；所述电阻R15一端接入所述接口J1D第13脚,另一端与所述芯片U2的第1脚连接；