[实用新型]一种全回转式舵桨用喷射浸没联合润滑系统

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶推进机构技术领域，特别是涉及一种全回转式舵桨用喷射浸没联合润滑系统。

背景技术

随着我国海军的远海发展规划，海军舰船的吨位在持续加大，船舶总体性能在持续提高，对推进器的性能提出了更高的要求，要求推进器效率更高，更为节能。

全回转式舵桨作为船舶的主要推进型式之一，其功能为：将主机传来的功率，通过轴系输送至上齿轮箱，经由上齿轮箱内一对锥齿轮，通过内部联轴器传入下齿轮箱，再由下齿轮箱内一对锥齿轮传入螺旋桨轴，最后由螺旋桨轴传递给螺旋桨。通过与主机——集中控制装置联合使用，可顺利实现船舶自由航行和拖曳作业。通过主机的转速和舵桨朝向的改变，实现船只的航行和转向。

由于全回转式推进器的机械传动主要由螺旋伞齿来完成，所以螺旋伞齿齿轮副的传递效率和滚子轴承的轴承效率决定了全回转推进器的效率。而影响齿轮传递效率和轴承效率的主要因素就是润滑方式。润滑系统作为全回转推进器设备产品中的一个关键技术，其性能的高低也直接代表着推进系统性能的先进性。

根据美国齿轮制造商协会(AGMA)的规范，润滑方式根据齿轮的切向速度大小推荐了几种润滑方式，当齿轮啮合部位切向速度大于12m/s时，推荐使用强制压力润滑方式，即喷射润滑，机械传递效率高，单级齿轮传递效率可达到99％，整套推进器的机械传递效率可达98％。同时滚动轴承也需润滑和散热，本润滑系统给上齿轮箱处的各个轴承单独油路供滑油，达到对滚子轴承最合理优化的润滑。

目前国内从事全回转推进器的几个厂家，齿轮润滑方式为：上齿轮箱体内一对锥齿轮采用滴油润滑，即润滑油通过开在齿轮上方的油孔滴到齿轮啮合面上，下齿轮箱体内一对锥齿轮采用浸没式润滑。浸没式润滑，即齿轮完全浸没在润滑油中，当设备在运转过程中，由于润滑油的粘性和物理特性等因素，推进器会因为齿轮及轴承的发热等诸多因素，影响推进器的机械传递效率，根据国内厂家公开的技术参数可见，采用浸没式润滑的推进器单级机械传递效率约为96％，远远低于压力式喷射润滑的效率。

因此，需要设计一种新的润滑系统，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种全回转式舵桨用喷射浸没联合润滑系统，通过该系统的应用，解决了现有的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种全回转式舵桨用喷射浸没联合润滑系统，包括主油箱、喷射阀块、第一锥齿轮、第二锥齿轮、滑油泵、双联过滤器、冷却器、阀块组件、第一轴承、第二轴承、第三轴承和船桨本体，所述船桨本体与滑油泵之间连接有第八管路；所述滑油泵与双联过滤器之间连接有第九管路；所述双联过滤器与冷却器之间连接有第十管路；所述冷却器与阀块组件之间连接有第十一管路；所述阀块组件与喷射阀块之间连接有第一管路；所述喷射阀块与主油箱之间连接有第四管路；所述主油箱连接有弯管；所述阀块组件与第一轴承之间设置有第六管路；所述阀块组件与第三轴承之间设置有第五管路；所述阀块组件与第二轴承之间连接有第七管路；所述阀块组件还连接有第二管路和第三管路；所述第二管路、第三管路分别连接有第一旋转弯头、第二旋转弯头；所述第一锥齿轮与第二锥齿轮相啮合。

进一步地，还包括电机，所述电机与滑油泵相连。

进一步地，所述第五管路、第六管路和第七管路均安装在阀块组件上，所述第五管路、第六管路、第七管路的开口端分别朝向第三轴承、第一轴承、第二轴承。

进一步地，所述弯管为两个，两个所述弯管的开口端朝向第一锥齿轮与第二锥齿轮的啮合面上。

进一步地，所述第一旋转弯头和第二旋转弯头相对设置，所述第一旋转弯头和第二旋转弯头的开口端均朝向第二锥齿轮。

进一步地，所述第一轴承、第二轴承和第二锥齿轮均设于输入轴上。

进一步地，所述第一锥齿轮的齿数大于第二锥齿轮的齿数。

进一步地，所述第三轴承安装在与第一锥齿轮直接相连的传动轴上。

本实用新型具有以下有益效果：