[实用新型]一种6档轻型卡车自动变速器

说明书

【技术领域】

本实用新型属于变速器技术领域，涉及一种6档轻型卡车自动变速器。

【背景技术】

当前轻型卡车变速器以手动为主，手动变速器虽然结构简单，价格相对比较低，但驾驶员驾驶操纵劳动强度大，容易导致疲劳驾驶，影响行驶安全。自动变速器简化驾驶操作，可提高行驶安全性，同时也消除了不同水平驾驶员对车辆的燃油经济性、动力性、排放性能以及传动系统寿命造成的差异，因此对当今轻型卡车市场对自动变速器有着非常迫切的需求。自动变速器基本上包括液力自动变速器(AT)和电控机械式自动变速器(AMT)，但是液力自动变速器产品价格高昂，维修成本高，不适合广泛推广，因此电控机械式自动变速器(AMT)技术则成为一个最好发展方向。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种6档轻型卡车自动变速器，采用双中间轴结构，通过变速器电控单元(TCU)实现离合、选档、换档等操作。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种6档轻型卡车自动变速器，包括变速器壳体，以及设置于壳体内的一轴、两个中间轴、二轴、操纵系统及离合器操纵系统；变速器上的各传感器、执行机构及电磁阀通过线束与变速器TCU连接，各执行机构的动力源来自整车气源；一轴通过两个中间轴将发动机的动力传输给二轴，二轴通过输出法兰盘将动力传给车辆的传动轴；二轴上设置用于与操纵系统配合切换档位的滑套倒档滑套。

本实用新型进一步的改进在于：

操纵系统包括换档执行机构、制动器、输入轴转速传感器以及输出轴转速传感器；换档执行机构和制动器均安装于变速器壳体上，且二者的动力源均来自于整车气源；换档执行机构通过控制滑套和倒档滑套的运动，实现各个档位的切换；变速器电控单元TCU通过控制制动器的电磁阀，使制动器在变速箱挂起步档和升档时，对中间轴进行制动降速和同步。

制动器的动力源来自经过空气滤清调节器过滤及调压后的整车气源。

换挡执行机构的动力源来自经过空气滤清调节器过滤后的整车气源。

二轴的末端上设置有输出轴测速转子。

变速器输出端的主轴后轴承盖上还安装有里程表传感器。

离合器操纵系统包括离合器执行机构，离合器执行机构通过离合器可调式推杆与离合器分离支架作用。

离合器执行机构的进气孔通过气管直接与整车气源相连。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型变速器具有六个前进档位，速比级差平均为1.34。前进档各档速比分别为6.71、3.772、2.258、1.443、1.00、0.77倒档速比为6.173。上述的速比配置能更好保证实际换挡曲线更加趋近于理论最佳换挡曲线，让发动机保持在经济转速下运行，从而达到节能减排的目标。同时本实用新型变速器的速比极差还能减少换档间的发动机速差，提高换档平顺性，满足车辆换档舒适性的要求。本实用新型是在手动变速器的基础上通过集成换档操纵系统和电控单元来实现自动换档功能，对于变速器生产企业来说具有良好的生产继承性，市场前景广阔。

【附图说明】

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为本实用新型的外部结构示意图。

其中：1-一轴；2-滑套；3-换挡执行机构；4-倒挡滑套；5-输出法兰盘；6- 二轴；7-输出轴测速转子；8-中间轴；9-离合器执行机构；10-离合器可调式推杆； 11-离合器分离支架；12-输入轴转速传感器；13-线束；14-制动器；15-制动器气管；16-空气滤清调节器；17-输出轴转速传感器；18-里程表传感器；19-气管。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参见图1和图2，本实用新型6档轻型卡车自动变速器，其特征在于，包括变速器壳体，以及设置于壳体内的一轴1、两个中间轴8、二轴6、操纵系统及离合器操纵系统变速器上的各传感器、执行机构及电磁阀通过线束13与变速器TCU连接，各执行机构的动力源均来自整车气源；一轴1通过两个中间轴8将发动机的动力传输给二轴6，二轴6通过输出法兰盘5将动力传给车辆的传动轴；二轴6上设置用于与操纵系统配合切换档位的滑套2倒档滑套4。二轴6的末端上设置有输出轴测速转子7。主轴后轴承盖上还安装有里程表传感器18。