[实用新型]一种钢混组合桥塔结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢混组合桥塔结构。

背景技术

目前桥梁的桥塔多是立在桥梁两侧，使得桥塔的跨度较大，桥塔的体积也随之加大，耗材多，而且整个桥塔均采用钢筋混凝土结构，造价高，施工难度大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构新颖，施工方便的钢混组合桥塔结构。

本实用新型采用以下方案实现：一种钢混组合桥塔结构，包括位于桥梁中间的主塔，桥梁与主塔之间连接有拉索；主塔旁侧设置有位于桥梁中间的弧形附属塔，附属塔上、下两端与主塔上、下两端固连在一起，附属塔与主塔之间形成一孔洞；主塔为钢筋混凝土结构，附属塔两端为钢筋混凝土结构，附属塔中部为钢结构。

进一步的，附属塔中部有多节钢箱梁拼接而成；主塔内部设置有空心腔，拉索穿入空心腔后锚固在空心腔侧壁，主塔侧壁还布设有与空心腔相通的通风孔。

进一步的，主塔顶部开设有一槽口，槽口底面为坡面并且坡度为1%，槽口底面设置有与空心腔顶部相通的塔顶进人孔，主塔下部侧壁也开设有与空心腔底部相通的进人孔。

进一步的，附属塔中部为等截面曲线结构，附属塔中部的圆弧外径为20000cm，附属塔与主塔之间的最大间距为680cm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型钢混组合桥塔结构稳定性好，跨度小，减小桥塔体积，节省耗材，施工方便；而且缩小桥梁双向车道之间的间距，缩小桥梁宽度，节省造价，附属塔中部采用多节钢箱梁分节吊装，大大减少施工难度，节约成本，经济性好。

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例构造正视图；

图2是图1的左视图；

图3是图2中A-A剖面图；

图4是图1中B-B剖面图；

图5是图3中H处放大示意图；

图中标号说明：1-桥梁、2-主塔、3-拉索、4-附属塔、5-孔洞、6-承台、7-空心腔、8-通风孔、9-槽口、10-塔顶进人孔、11-进人孔、12-底座。

具体实施方式

如图1~5所示，一种钢混组合桥塔结构，包括位于桥梁1中间的主塔2，桥梁1与主塔2之间连接有拉索3；主塔2旁侧设置有位于桥梁中间的弧形附属塔4，附属塔4上、下两端与主塔2上、下两端固连在一起，附属塔4与主塔2之间形成一孔洞5，主塔和附属塔呈现“风帆”形，寓意“一帆风顺”，给人以积极向上的视觉冲击，造型美观；主塔底部设置有位于桥梁下方的底座12，底座12下方设置有承台6，底部设置有承台6，主塔2为钢筋混凝土结构，附属塔4两端为钢筋混凝土结构，附属塔中部为钢结构，本实用新型将桥塔和附属塔均设置在桥梁中间，不需要跨过桥梁，在保证桥塔强度的前提下，减小桥塔跨度，降低施工难度；同时主塔和附属塔之间留出孔洞，节省材料，降低横向风阻，提高桥塔稳定性。

在本实施例中，主塔和附属塔的厚度均不超过350cm，能够大大缩小桥梁双向车道之间的间距，在相同通行能力的情况下，能够缩小桥梁宽度，节省造价。

在本实施例中，附属塔4中部有多节钢箱梁拼接而成；主塔2内部设置有空心腔7，拉索3穿入空心腔后锚固在空心腔7侧壁，主塔2侧壁还布设有与空心腔相通的通风孔8。施工过程中，主塔采用爬模施工，附属塔与主塔连接部分钢筋混凝土结构采用翻模施工，附属塔4中部采用多节钢箱梁分节吊装，大大减少施工难度，节约成本，提高经济性。

在本实施例中，主塔2顶部开设有一槽口9，槽口9底面为坡面并且坡度为1%，槽口9底面设置有与空心腔7顶部相通的塔顶进人孔10，主塔2下部侧壁也开设有与空心腔7底部相通的进人孔11。

在本实施例中，附属塔4中部为等截面曲线结构，附属塔中部的圆弧外径为20000cm，附属塔与主塔之间的最大间距为680cm，即孔洞5的最大宽度为680cm。

上列较佳实施例，对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。