[实用新型]一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种密封结构，特别是一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，驱动桥主减速器密封设计领域。

背景技术

目前，国内外驱动桥主减速器油封通常安装在主减速器壳或主动锥齿轮轴承座上，内侧密封唇口与突缘轴颈配合，实现主减速器总成的密封。但是对于主减速器壳体内径和突缘轴颈外径相差较大的结构，油封尺寸较大，有成本高、装配工艺性差等缺点，主要有以下缺点：会有以下缺点：油封直接与壳体配合，油封尺寸大；油封尺寸较大造成橡胶材料使用较多，生产制造成本高；一般来说，油封尺寸越大，刚性越差，在压装的过程中也越容易产生变形，影响密封效果，造成油封早期损坏；与油封配合的防尘罩尺寸较大，对防尘罩制造精度要求也较高。

专利文献1（CN202768793U）中公开了一种驱动桥主减速器的端部密封结构，该端部密封结构包括端部壳体、轴承、轴和凸缘，所述轴通过所述轴承承压在所述端部壳体上并且向外伸出，所述凸缘套设在所述轴的端部并沿该轴的轴向抵靠于所述轴承上，该凸缘的外周面上设有油封，该油封通过油封座固定安装到所述端部壳体上，其中，所述端部壳体与所述油封座之间形成有大致平行于所述轴的中心轴线的第一密封接合面。端部壳体与油封座之间还可形成带有密封圈的第二密封接合面，以构成双重密封效果。密封效果更佳且稳定可靠。

专利文献2（CN203585283U）中公开了一种轮式装载机驱动桥主减速器密封结构，该结构包括、罩壳、油封、橡胶圈、油封盖、油封座、唇口、环形槽，油封上有油封盖，油封座上有环形槽，罩壳卡在油封座的环形槽内，罩壳的内侧翻边上套有带唇口的橡胶圈。本实用新型的优点是：设置了三道阻隔，有效阻止了外界泥砂进入和到达主减速器内部，保护了油封主唇口不被磨损和损伤，大大降低了外界对密封的影响，提高了密封效果，降低了轮式装载机驱动桥主减速器漏油的故障率。

专利文献3（CN201140670）公开了本实用新型属于汽车车桥主减速器领域，涉及一种汽车车桥主减速器总成密封装置，调整垫片组与主动齿轮轴承座的法兰面连接，O型密封圈与主动齿轮轴承座的外圆底部连接，并与调整垫片组接触连接，在调整垫片组靠近O形密封圈的平面上涂有一圈密封胶形成密封圈，主动齿轮轴承通过螺栓与主减速器壳连接。本实用新型利用O型密封圈的平面、圆柱静态密封作用，从而实现汽车车桥主减速器的主动齿轮轴承座、调整垫片组与主减速器壳之间润滑密封，润滑密封效果好，设计、制造简单，对相关性能无负影响。

对于专利文献1公开的系统，采用双油封结构，成本高，且外侧油封得不到有效的润滑，密封唇易磨损。此结构的油封座需要通过螺纹连接到壳体上，安装时容易损伤油封，且轴承座尺寸较大、成本高。

对于专利文献2公开的系统，油封座通过螺栓安装在壳体上，零件数量多，结构复杂，成本高，且装配工艺性较差。

专利文献3公开的系统，油封安装在轴承座上，油封尺寸大，成本高，且油封刚性较差，压装时容易变形。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，包括主减速器壳、密封圈、油封座圈、油封总成、防尘罩，所述主减速器壳内设置有油封座圈，所述密封圈位于主减速器壳和油封座圈之间，所述油封座圈内设置有油封总成，所述油封座圈朝向主减速器壳内部和外部的两个面上分别设置有凹槽，所述防尘罩覆盖在油封座圈和油封总成上，防尘罩位于朝向主减速器壳外部的一侧，防尘罩部分覆盖在油封座圈朝向主减速器壳外部的凹槽上。

作为更进一步的优选方案，所述油封总成内设置有突缘，所述防尘罩卡设在突缘的边缘处。

作为更进一步的优选方案，所述防尘罩朝向主减速器壳的面为与油封座圈和油封总成配合的梯形结构。

有益效果

与现有技术相比，本实用新型的一种驱动桥主减速器总成输入端密封结构，通过全新设计的油封座圈，减小了油封尺，降低了成本，油封压装时工艺性也较好，与之配合的防尘罩的尺寸也会相应减小，降低了成本，且有效降低防尘罩的加工难度，通过改变油封座圈的大小，能够适应不同内径的主减速器壳，提高了油封的通用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

其中，1-主减速器壳，2-密封圈，3-油封座圈，4-油封总成，5-防尘罩，6-突缘。

具体实施方式