[实用新型]具有控制缝隙功能的手把开关

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车手把开关技术领域，具体涉及一种具有控制缝隙功能的手把开关。

背景技术

由于摩托车驾驶方式的特点，通常会将实现车辆控制的功能开关设计安装在方向把上以方便驾驶人员的操作。现有的摩托车手把开关，如图1～3所示，分为上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2相对面设有弧形凹槽，两者合拢形成供方向把穿过的装配孔。装配时，将上壳体1和下壳体2分别扣在方向把管上并抱拢，然后通过紧固螺栓4将上下壳体连接并同时将方向把管抱紧。真正将方向把管抱紧的是由设置在壳体内部垂直于方向把管中轴的分别固定在上下两壳体上的两个带有半圆凹槽的隔板5实现，其中下壳体2隔板5将下壳体2分隔成内外两个腔室，靠手把末端一侧的腔室用于卡住手把胶套，另一侧腔室用于放置开关的电路板及线束等，电路板及线束被一个具有适应方向把管的凹陷盖板8盖住，盖板8与隔板5实现了对电路板及线束与方向把管的隔离。当上下壳体合拢时，上下隔板也合拢，两隔板通过相对的凹槽将方向把管抱紧。为了更好地防止手把开关安装后在方向把管上转动，在手把开关下壳体弧形凹面上还设有一个用于定位手把开关、防止其旋转的定位销3，方向把管上设有对应的定位孔，装配时定位销3进入定位孔内，当上壳体1、下壳体2与方向把管通过紧固螺栓4锁紧后，由于定位销的定位作用，手把开关即不能转动。

实际设计中，如果隔板上合拢形成的圆孔小于方向把管，虽然通过螺栓将上下壳体紧固后能够使手把开关与方向把管很好地抱紧，再辅以定位销，则手把开关可很好地避免转动，但手把开关上下壳体会存在间隙。间隙的出现一方面影响美观，另一方面使得灰尘和水有可能通过缝隙进入手把开关内部造成电路短路等不良后果。如果隔板上合拢形成的圆孔大于方向把管，虽然合拢后上下壳体的间隙没有，但上下壳体不能很好地将方向把管抱紧，即手把开关会转动。虽然有定位销，但如果定位销略小于定位孔，即两者间隙配合，定位销和定位孔之间的间隙就给手把开关的转动提供了空间。这种情况下，如果定位销和定位孔过盈配合，则在装配过程中凸起的定位销会将方向把管紧紧抵住，导致手把开关安装时上下壳体之间难以真正压紧，仍然会出现较大的缝隙；若强行将上下壳体压紧可能会对手把开关的结构造成损坏。通过上述分析可以看出，现有的手把开关在防止旋转和控制上下壳体缝隙上都达不到最理想的效果，防止旋转和控制缝隙两个问题难以兼顾。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型所解决的问题在于，怎样提供一种既能完全防止手把开关安装在方向把管后旋转又能很好控制装配缝隙的手把开关。

为实现上述目的，本实用新型采用如下方案：

具有控制缝隙功能的手把开关，包括通过螺栓连接的上壳体和下壳体，上壳体和下壳体设有相对的弧形凹槽，下壳体内设有定位销，上壳体和下壳体弧形凹槽内分别设有隔板以将弧形凹槽分隔为内外腔室，两隔板相对的面中部为半圆弧形以在合拢时将方向把管抱紧，其特征在于，上壳体或下壳体上的隔板一端与所在壳体的侧面之间形成缺口，以使隔板该端形成可受压移动的自由端。

作为优化，所述缺口的根部开到所在壳体的侧面或一直延伸到所在上壳体顶部或下壳体底部。

作为优化，所述隔板分隔出的外腔室上设有纵向的加强筋，加强筋两端分别与隔板外侧和外壳连接以实现对隔板的支撑。

作为优化，所述加强筋设置在隔板与壳体相连的缺口根部位置。

作为优化，所述定位销头部倒角处理以形成导向结构。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型通过在隔板上设置可变形的自由端使得装配孔更加容易压紧方向把管且不易发生断裂损坏，能有效控制缝隙大小，从而使防旋转和控制缝隙能同时达到理想的效果。

2、本实用新型通过设置加强筋可以有效防止隔板在受力时变形严重甚至断裂，同时还能达到不影响上壳体与下壳体的配合面缝隙的效果。

附图说明

图1是现有技术中手把开关的结构示意图；

图2是现有技术中手把开关下壳体的结构示意图；

图3是现有技术中手把开关下壳体的A-A剖视图；

图4是本实用新型中手把开关下壳体的结构示意图；

图5是本实用新型中手把开关下壳体的B-B剖视图；

图中，1-上壳体，2-下壳体，3-定位销，4-紧固螺栓，5-隔板，6-自由端，7-加强筋，8-盖板，9-缺口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述，但本实用新型的实施方式不限于此。