[实用新型]一种机动车用三离合驱动装置

说明书

技术领域

实用新型涉及一种机动车用三离合驱动装置，特别是混合动力车用变速器。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，全球汽车保有量持续上升，汽车带来的能源消耗、环境污染等问题日益显现。为应对要求日益严格的汽车燃油消耗和排放法规，各汽车企业均将节能减排技术作为重点研发方向，混合动力汽车因其技术优势和成本优势正逐步在市场上崭露头角，成为汽车行业的主流发展趋势。

随着混合动力汽车的发展，亟需一款变速器，其提供更好的机电耦合方案，以达成车辆的动力性和经济性指标。在混合动力汽车的技术方案中，动力电机布置在变速器与发动机中间的构型被认为是最有竞争力的构型之一。发动机和电机之间设有一个分离离合器，用以耦合发动机与电机的动力，实现混合动力功能。

现有机电耦合变速器方案中，分离离合器和双离合器是分开布置的独立总成，这样布置带来的后果是变速器轴向尺寸过大，整车布置困难，零部件数量多，成本高，装配工艺性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轴向尺寸小、零件数量少、装配简单、成本低、精度高的一种机动车用三离合驱动装置。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用如下具体技术方案：

一种机动车用三离合驱动装置，包括:壳体、前端盖、电机、输入轴、转子支架、支撑轴、分离离合器和一个双离合器，其中，电机具有转子和定子，所述分离离合器和双离合器集成布置在电机内部；所述转子与转子支架相联结，转子支架与支撑轴相联结，支撑轴的左端通过轴承支撑在双离合器的偶数挡输出轴上，双离合器的偶数挡输出轴通过轴承支撑在双离合器的奇数挡输出轴上，双离合器的奇数挡输出轴通过轴承支撑在壳体上；支撑轴的右端通过轴承组支撑在输入轴上，输入轴通过球轴承支撑在前端盖上；双离合器外毂作为奇数挡离合器和偶数挡离合器共同的输入端与转子支架相联结。

所述奇数挡离合器和偶数挡离合器并排布置在转子支架的一侧，分离离合器布置在转子支架的另一侧。

所述分离离合器的控制油路布置在前端盖上，高压油通过控制油路作用到第一活塞上，第一活塞通过推力轴承将压力传递给分离离合器，完成分离离合器的接合；偶数挡离合器的控制油路布置在前端盖上，高压油通过控制油路作用到第二活塞上，第二活塞通过推力轴承将压力传递给偶数挡离合器，完成偶数挡离合器的接合；奇数挡离合器的控制油路布置在壳体上，高压油通过控制油路作用到第三活塞上，第三活塞通过推力轴承将压力传递给奇数数挡离合器，完成奇数挡离合器的接合。

所述奇数挡离合器和偶数挡离合器通过花键连接在离合器外毂上，并能沿离合器外毂的轴向滑动，随离合器外毂一起转动。

所述分离离合器的冷却油路布置在前端盖上，所述偶数挡离合器的冷却油路由偶数挡输出轴的中空部分和支撑轴的中空部分组成，所述奇数挡离合器的冷却油路布置在壳体上。

奇数挡输出轴上开有环槽，环槽内布置有第一弹性组件，所述第一弹性组件为奇数挡离合器的输出端、偶数挡离合器的输出端、支撑轴和输入轴组成的轴串提供预紧力；所述前端盖上布置有为输入轴的支撑提供预紧力的第二弹性组件。

所述第一弹性组件包括串接的挡圈和第一碟形弹簧，所述第二弹性组件包括串接的垫片和第二碟形弹簧。

还包括将奇数挡离合器和偶数挡离合器在轴向上进行限位的挡圈，所述挡圈卡在双离合器外毂上；奇数挡离合器的输出端与偶数挡离合器的输出端之间设置有挡片。

所述双离合器外毂与挡圈相联结，挡圈同时为奇数挡离合器和偶数挡离合器提供轴向限位。

与所述偶数挡离合器相接触的推力轴承具有压力指，所述压力指穿过转子支架的孔，将第二活塞的推力传递给偶数挡离合器，完成偶数挡离合器的接合动作；所述压力指随转子支架转动并与转子支架转速相同。

本实用新型具有如下几个有益效果：

第一、离合器控制油路及活塞集成在壳体上，通过推力轴承将压力传递给离合器摩擦片，这样可以简化湿式离合器结构，充分利用壳体空间，减小离合器轴向尺寸；活塞集成在壳体上，不随离合器旋转，减小了离合器的旋转惯量。

第二、奇数挡离合器和偶数挡离合器并排布置在转子支架的左侧，分离离合器布置在转子支架的右侧，充分利用转子支架两侧的空间，减小离合器轴向尺寸；奇数离合器和偶数挡离合器共用输入端（离合器外毂），减少零部件数量，降低离合器轴向尺寸。