[实用新型]一种制动踏板轴衬套

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动踏板轴承连接设备领域，具体涉及一种制动踏板轴衬套。

背景技术

汽车制动踏板安装过程中，制动踏板轴衬套是制动踏板轴和制动踏板轴衬套管之间的重要部件，可以减少制动踏板轴和制动踏板轴衬套管的磨损。目前制动踏板轴衬套壁厚较厚，在注塑过程中易出现收缩不均匀，进而导致产品尺寸超差不稳定，影响装配效果。

专利一种轴衬套(公布号：CN202690754U，公布日：2013-01-13)，公开了一种轴衬套，轴在衬套内转动时可带动油槽内的润滑油使轴和衬套内壁之间形成一层均匀的油膜，以增强衬套的润滑效果，外壁上的环形凹槽有利于衬套的安装与固定，同时敞口端采用倒角设计，在衬套的安装和更换时操作更加方便快捷，而汽车制动踏板轴衬套在注塑过程中易出现收缩不均匀的现象。

因此急需一种结构简单，使注塑后的外圆柱面收缩均匀、尺寸稳定，装配性较高的制动踏板轴衬套。

实用新型内容

为了解决制动踏板轴衬套注塑后外圆柱面收缩不均匀、尺寸不稳定的问题，本实用新型的目的是提供一种制动踏板轴衬套，具有结构简单，使注塑后的外圆柱面收缩均匀、尺寸稳定，装配性较高的优点。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种制动踏板轴衬套，包括法兰盘、圆柱、第一通孔和第二通孔，所述圆柱设在所述法兰盘上，所述圆柱和所述法兰盘一体连接，所述圆柱中部设有所述第一通孔，所述法兰盘中部设有所述第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔连接，所述圆柱外壁上设有等数量的条形凹槽和突起部，所述条形凹槽和所述突起部连接，所述条形凹槽与所述突起部平行于所述圆柱的中轴，所述条形凹槽和所述突起部的一端与所述法兰盘连接。

所述突起部的另一端设有第一倒角，所述第一倒角的角度为60度。

所述通孔的孔口设有第二倒角，所述第二倒角的角度为35度。

所述法兰盘、所述圆柱、所述第一通孔和所述第二通孔为同一中轴线。

所述第一通孔和所述第二通孔直径相同。

优选的，所述条形凹槽和所述突起部的数量为5-13之间的奇数，使其更易与制动踏板轴衬套管装配，提高其可装配性。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构简单。

2、注塑成型过程中收缩均匀，尺寸超差稳定。

3、更满足装配使用，提高可装配性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型结构主视图；

图3是本实用新型结构仰视图；

图4是本实用新型结构主视图的A-A剖面图；

图5是本实用新型结构仰视图的B-B剖面图；

图中标记为：1、法兰盘；2、圆柱；3、第一通孔；4、第二通孔；21、条形凹槽；22、突起部；221、第一倒角；41、第二倒角。

具体实施方式

如图1-5所示，一种制动踏板轴衬套，包括法兰盘1、圆柱2、第一通孔3和第二通孔4，圆柱2设在法兰盘1上，圆柱2和法兰盘1一体连接，圆柱2中部设有第一通孔3，法兰盘1中部设有第二通孔4，第一通孔3和第二通孔4连接，圆柱2外壁上设有等数量的条形凹槽21和突起部22，条形凹槽21和突起部22连接，条形凹槽21与突起部22平行于圆柱2的中轴，条形凹槽21和突起部22的一端与法兰盘1连接。

突起部22的另一端设有第一倒角221，第一倒角221的角度为60度。

第二通孔4的孔口设有第二倒角41，第二倒角41的角度为35度。

法兰盘1、圆柱2、第一通孔3和第二通孔4为同一中轴线。

第一通孔3和第二通孔4的直径相同。

条形凹槽21和突起部22的数量为5-13之间的奇数。

条形凹槽21和突起部22的设置改善了轴衬套在注塑成型后表面收缩不均的情况，使其尺寸更稳定，且条形凹槽21和突起部22的数量为奇数，更易与制动踏板轴衬套管装配，提高其可装配性。

本实用新型工作原理；制动踏板轴插入第一通孔3和第二通孔4，制动踏板轴与第一通孔3和第二通孔4间隙配合，制动踏板轴衬套管套在圆柱2外围，圆柱2与制动踏板轴衬套管过盈配合，当制动踏板轴衬套管随踏板旋转时带动圆柱2一起旋转，进而带动整个制动踏板轴衬套旋转。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。