[实用新型]空压机齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及空压机技术领域，尤其涉及空压机齿轮。

背景技术

BF4/6M2012发动机的抖动问题一直备受关注，其中拍振问题从德国产品的引进之初就一直存在；这种故障的表现形式是整车的后视镜、方向盘、座椅等存在间歇性抖动，频率很低，严重影响发动机的NVH品质。按照ISO2631-1平顺性振动标准，在发动机1290rpm及以下转速段，都会产生0.5Hz以下的人体致病性频率，对驾驶员的身心健康产生很大的影响。

产生拍振的根本原因在于发动机的单缸空压站总成为43个齿，发动机正时齿轮为44个齿，空压机的转速与发动机转速的速比为44/43=1.023，由于转速接近，这种速比差就会产生振动干扰，而且不可抑制。

由于发动机的结构设计和生产现场的设备布置无法改变，若需更改成本太高，相当于重新开发一个新的机型。

为了降低拍振，前期部分机型采用了双缸空压机，但是双缸空压机有成本高（约增加300元成本）、烧机油、空间不好布置等一些列问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种空压机齿轮，以此解决发动机的拍振问题。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：空压机齿轮，齿轮的齿数由43个变位为44个，变位系数为x1 = -0.441。

所述齿轮参数为：法向模数m_n为2.25，分度圆直径d为99mm，齿形角α_n为17.5°。

本实用新型的空压机齿轮，只变更空压机齿轮的相关参数，与之啮合的凸轮轴齿轮及其它零部件均未做任何变更。同时，对安全系数进行了计算评价，完全满足使用要求。

附图说明

图1是本实用新型空压机齿轮主视结构图。

图2是本实用新型空压机齿轮侧视结构图。

图3是怠速700转/分时的时间-加速度曲线图。

图4是怠速1000转/分时的时间-加速度曲线图。

具体实施方式

本实用新型的空压机齿轮结构如图1和图2所示，在保证其它零部件和生产工艺不做任何变动的情况下，将空压机驱动齿轮通过变位设计，由43个齿变更为44个齿，变位系数为x1 = -0.441。齿轮参数为：法向模数m_n为2.25，分度圆直径d为99，齿形角α_n为17.5°。使得空压站总成的转速与发动机转速的速比为1，这样就不会产生振动干扰，也就不会有拍振，以此来彻底解决BF4/6M2012及目前引进的TCD2012L4/L6发动机的拍振问题。

空压机齿轮副变更前后的主要设计参数如下：

空压机齿轮副的变更后强度计算结果如下：

消除拍振效果评价：通过整车的试验测试，44齿的单缸空压机可以完全消除43个齿产生的拍振现象。

驾驶室地板振动：怠速700转/分时如图3所示（从左至右依次为：44齿单缸空压机、原始状态43齿单缸空压机、43齿双缸空压机。坐标系说明：x轴-时间s，y轴-加速度幅值g。下同）

驾驶室地板振动：怠速1000转/分时如图4所示。

从上述可以看出，43齿的双缸空压机虽然使拍振问题有很大改善，但不能完全消除；而44个齿的单缸空压机则可以完全消除排振。

前期为了消除43齿拍振而不得不采用的43齿的双缸空压机，从而导致发动机总成成本约增加300元。今后，若采用44齿单缸空压机后，发动机总成成本可以回到初始水平，同时消除了双缸空压机的负面影响。综合上述，44齿的单缸空压机在功能降成本上，对产品质量和效益上一举双得。