[发明专利]双电机减速驱动模块

说明书

本发明公开了一种双电机减速驱动模块，包括与电机一相连接的减速箱，所述减速箱的输出轴与行星架相轴接，并穿过行星架作为差速器的输入轴；电机二与太阳轮相接，太阳轮与行星轮相啮合，在行星轮的外圈啮合有齿圈，齿圈上连接有制动器，通过以上技术方案，能够利用电机二启动工作，达到一定车速时带动电机一工作，二者共同工作能够满足大功率需求，同时在高速行驶时，可以中断某一电机，节省能耗，另外双电机安全性高，在出现突发故障时能够保证车辆仍可以行驶，驶入安全区，具有较高的可靠性。

技术领域

本发明涉及纯电动驱动技术领域，尤其涉及一种双电机减速驱动模块。

背景技术

现有技术中的电动车辆通常采用单电机进行一级减速，实现高速挡和低速挡之间的切换，使车辆在一定的速度区间内行驶，虽然有的厂家为了降低单电机的负荷，采用发电机与电机相配合的方式进行布置，然其传递路径较长，动力损耗较大，车辆的经济性较差。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种双电机减速驱动模块。

本发明的技术方案如下：

双电机减速驱动模块，包括与电机一相连接的减速箱，所述减速箱的输出轴与行星架相轴接，并穿过行星架作为差速器的输入轴；电机二与太阳轮相接，太阳轮与行星轮相啮合，在行星轮的外圈啮合有齿圈，齿圈上连接有制动器。

进一步地，所述太阳轮的轴心连接有空心轴的一端，所述减速箱的输出轴穿过所述太阳轮的轴心，所述空心轴的另一端与电机二相连接。

作为优选，所述电机二通过一对减速齿轮与所述空心轴相连接。

更进一步地，所述减速箱包括壳体，在所述壳体的内部设有相啮合的大齿轮和小齿轮，所述大齿轮与输出轴相连接，所述小齿轮与输入轴相连接，所述输入轴与电机一的电机轴一体相接。

有益效果：本发明通过以上技术方案，能够利用电机二启动工作，达到一定车速时带动电机一工作，二者共同工作能够满足大功率需求，同时在高速行驶时，可以中断某一电机，节省能耗，另外双电机安全性高，在出现突发故障时能够保证车辆仍可以行驶，驶入安全区，具有较高的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所公开的一种双电机减速驱动模块的结构示意图。

图2为本发明实施例所公开的另一种双电机减速驱动模块的结构示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1、电机一；2、输入轴；3、小齿轮；4、大齿轮；5、输出轴；6、太阳轮；7、行星轮；8、齿圈；9、空心轴；10、减速齿轮；11、电机二；12、行星架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细描述。

一种双电机减速驱动模块，参照图1和图2，包括减速箱，所述减速箱具有输入轴2，所述输入轴2与减速箱外部的电机一1相连接，具体地，通过将电机一1的电机轴与所述输入轴2相连接，通过所述电机一1能够驱动所述输入轴2进行转动。

所述减速箱具体地包括壳体，在所述壳体的内部设有相啮合的大齿轮4和小齿轮3，所述大齿轮4与输出轴5相轴接，所述小齿轮3 与输入轴2相轴接，所述输入轴2与电机一1的电机轴一体相接。