[发明专利]双输入双输出轮边变速器总成

说明书

本发明公开了一种双输入双输出轮边变速器总成，包括变速器壳体，变速器壳体的左右两侧分别对称设置有动力输入轴、动力输出轴和行星机构，两动力输出轴的一端外伸出变速器壳体，用于分别驱动左右车轮，两动力输出轴的另一端分别与行星架固定连接，动力输出轴上设有输出轴齿轮，变速器壳体上固定有低挡齿，输出轴齿轮与低挡齿之间设有高低挡齿座，高低挡齿座与行星机构的齿圈固定连接，高低挡齿座上啮合有滑套，太阳轮输入轴上设置有太阳轮输入齿轮，太阳轮与行星轮啮合，两动力输入轴的一端外伸出变速器壳体，用于与驱动电机连接，动力输入轴上设有输入轴齿轮，输入轴齿轮经惰轮与太阳轮输入齿轮啮合。其效率高，成本低。

技术领域

本发明涉及变速器领域，具体涉及一种双输入双输出轮边变速器总成。

背景技术

随着世界范围内的能源危机与日益严峻的环境问题，加快了人们对可代替石油资源的探索，目前已有部分国家提出禁售燃油车，新能源行业发展迅速，近年各整车厂传统车型占比逐渐减少。目前市场上纯电动汽车的动力总成除了电机直驱、电机匹配变速器动力系统外，轮边驱动也渐渐崛起。轮边驱动被认为是未来电池汽车高端车辆的理想选择，按照车轮是否直接由电动机驱动，轮边驱动系统又分为直接驱动与减速驱动两种驱动方式。现有轮边驱动系统通常采用轮边直接驱动，而轮边直接驱动多采用外转子电机，要获得较大的转矩，必须增大电动机的体积和质量。此外，直接驱动型电动轮在加速时效率很低且噪声大。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种双输入双输出轮边变速器总成，其较好的解决了传统轮边驱动对电机扭矩要求大、成本高的问题，且一套双输入双输出轮边变速器总成能分别驱动左右两轮胎，能更好的节约底盘空间，便于整车布置。

本发明的目的是采用下述方案实现的：一种双输入双输出轮边变速器总成，其特征在于：包括变速器壳体，所述变速器壳体的左右两侧分别对称设置有动力输入轴、动力输出轴和行星机构，两动力输入轴的轴心线位于同一直线上，两动力输出轴的轴心线位于同一直线上，两动力输出轴的一端分别经变速器壳体左右两侧设置的输出轴轴承外伸出变速器壳体，用于分别驱动左右车轮，两动力输出轴的另一端分别与变速器壳体左右两侧的行星机构的行星架固定连接，所述动力输出轴上设有输出轴齿轮，所述变速器壳体上固定有低挡齿，所述输出轴齿轮与低挡齿之间设有高低挡齿座，所述高低挡齿座与行星机构的齿圈固定连接，所述高低挡齿座上啮合有用于连接拨叉的滑套，通过滑套的轴向移动将高低挡齿座与低挡齿结合或分离，以及将高低挡齿座与输出轴齿轮结合或分离，所述齿圈设有内齿与行星轮啮合，所述行星轮与太阳轮啮合；两行星机构的太阳轮分别与两太阳轮输入轴固联，两太阳轮输入轴的轴心线位于同一直线上，且两太阳轮输入轴之间没有连接，所述太阳轮输入轴通过太阳轮输入轴轴承支撑在变速器壳体内，所述太阳轮输入轴上还设有太阳轮输入齿轮，所述太阳轮输入轴的轴心线与动力输出轴的轴心线位于同一直线上，所述动力输出轴的轴心线与动力输入轴的轴心线平行，两动力输入轴的一端分别经变速器壳体左右两侧设置的第一输入轴轴承外伸出变速器壳体，用于分别与变速器壳体左右两侧的驱动电机连接，两动力输入轴的另一端分别支撑在变速器壳体内设置的第二输入轴轴承上，且两动力输入轴之间没有连接，所述动力输入轴上设有输入轴齿轮，所述动力输入轴上的输入轴齿轮与太阳轮输入轴上的太阳轮输入齿轮啮合，将输入动力传递给太阳轮。

所述动力输入轴上的输入轴齿轮经过惰轮与太阳轮输入轴上的太阳轮输入齿轮啮合，所述惰轮空套在惰轮轴上，所述惰轮轴支撑在变速器壳体上。

所述惰轮轴与动力输入轴、太阳轮输入轴平行，所述惰轮轴的左右两端分别设有惰轮，所述惰轮与惰轮轴滑动配合，且轴向定位，所述惰轮轴左端的惰轮与变速器壳体左侧动力输入轴上的输入轴齿轮啮合，所述惰轮轴左端的惰轮与变速器壳体左侧太阳轮输入轴上的太阳轮输入齿轮啮合；所述惰轮轴右端的惰轮与变速器壳体右侧动力输入轴上的输入轴齿轮啮合，所述惰轮轴右端的惰轮与变速器壳体右侧太阳轮输入轴上的太阳轮输入齿轮啮合。

所述太阳轮输入齿轮、太阳轮均与太阳轮输入轴周向固定；所述输入轴齿轮与动力输入轴周向固定；所述输出轴齿轮与动力输出轴周向固定。