[发明专利]作业车辆发动机启闭控制方法、系统及作业车辆

说明书

本发明涉及一种作业车辆发动机启闭控制方法、系统及作业车辆，其中作业车辆发动机启闭控制系统包括发动机(1)、电机(2)、辅助驱动系统和控制器，在发动机(1)处于第一类工况时，控制器控制电机(2)为发动机(1)提供启动驱动扭矩；在发动机(1)处于第二类工况时，控制器控制电机(2)和辅助驱动系统共同为发动机提供启动驱动扭矩。本发明通过设置电机和辅助驱动系统，在第二类工况时通过电机和辅助驱动系统同时为发动机启动提供驱动扭矩，可以增大发动机启动驱动扭矩，降低发动机启动时间，实现快速启动；避免对电机的输出功率提出更高要求，在不同的工况下采用不同的驱动方式可以满足不同工况的不同需求，达到更好的驱动效果。

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种作业车辆发动机启闭控制方法、系统及作业车辆。

背景技术

为了降低整车的设计重量和成本，中大吨位起重机通过采用单个发动机驱动上下车工作。由于上下车的最大驱动功率不一致，所以发动机的最大驱动功率需要满足上下车的最大需求驱动功率，即底盘最大驱动功率。

由于上下车功率差别较大，所以在进行上车驱动作业时，上车作业工况只能利用小部分发动机的驱动功率，燃油经济性较差，特别是在占上车作业时间近30％的待机工况下，大功率的发动机燃油消耗浪费巨大。所以，在单发系统待机工况下，如何降低发动机油耗将成为行业技术人员研究的热点。

针对目前发动机待机工况下燃油消耗高的问题，其中一个有效的解决方案是在上车不作业时(待机工况)，直接控制发动机熄火，待上车开始作业时，重新启动发动机提供作业驱动功率。但是该方案目前存在的主要问题是发动机启动时间较长(一般约3s)，频繁的发动机启动延时将会影响用户的操作感受，该难题已成为该方案实现的重大技术障碍。

为了降低发动机的启动时间，目前本领域的通常做法是增大发动机启动电机驱动扭矩，但是这会面临以下问题：

1、需要选用更大功率的电机，但大功率电机体积会更大，将会改变发动机的布置，所以常规发动机不易实现大功率电机的安装，并且改制成本非常昂贵；

2、目前市场上可供选择的大功率电机较少，没有现成方案可供选择，存在较大的技术风险；

3、选择大功率的电机，必将改变整个发动机的技术路线，将会带来整个发动机技术参数的变更，对于发动机厂家而言是不会轻易配合更改的。

需要说明的是，公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是提出一种作业车辆发动机启闭控制方法、系统及作业车辆，尽可能地降低发动机启动时间，提升发动机的启动效率。

为实现上述目的，本发明提供了一种作业车辆发动机启闭控制方法，包括：

检测发动机的运行状态；

在发动机处于第一类工况时，通过电机提供使发动机启动的驱动扭矩；

在发动机处于第二类工况时，通过电机和辅助驱动系统共同提供使发动机启动的驱动扭矩。

进一步地，辅助驱动系统包括辅助电机或液压辅助驱动系统。

进一步地，作业车辆包括底盘和上车，第一类工况包括底盘作业工况、上车作业首次启动工况和/或上车断电后的再次启动工况。

进一步地，第二类工况包括发动机关闭不超过第一预设时间且辅助驱动系统具备驱动能力的工况。

进一步地，该方法还包括：

作业车辆包括底盘和上车，在底盘停止作业且上车处于待机状态时，检测上车的待机时间，若待机时间大于第二预设时间，则关闭发动机。