[发明专利]一种高张力金属板材的拉延模具及其拉延工艺

说明书

本发明属于金属板材的冷冲压技术领域，涉及一种高张力金属板材的拉延模具及其拉延工艺，拉延模具为可同时生产左成型件和右成型件的共模模具，上模的下底面上设置有左、右凸模，左、右凸模的外侧均设置有外压料板，左、右凸模之间设置有内压料板，下模的上表面上设置有与所述的左、右凸模相配合的左、右凹模，左、右凹模的结构均为：中部设置有中压料板，中压料板的外侧均设置有侧压料板，中压料板、外压料板和内压料板均由氮气缸驱动上下移动；拉延工艺为CAE分析、第一、二次拉延及开模：优点是：有效防止了被拉延的产品起皱、叠料和开裂，保证了制件成形质量；适于用高张力金属板材拉延深槽、大拉伸量的产品。

技术领域

本发明属于金属板材的冷冲压技术领域，涉及一种高张力金属板材的拉延模具及其拉延工艺。

背景技术

现代汽车制造除了要求减少燃油消耗和尾气排放之外，还要求具有可靠的安全性。防撞梁是装在汽车车门内部的产品，用以加强汽车车身侧面防撞击的能力，当汽车侧面受到强力冲击时，防撞梁通过变形，来吸收撞击产生的巨大能量，从而减少乘员可能受到的伤害。因此，现在汽车行业规定，汽车上必须安装车门防撞梁。

早期的日系汽车，大都采用管式防撞梁，欧系汽车则偏重于单槽或双槽结构的板式防撞梁，其防撞击能力更高。现在的防撞梁多采用更深的双槽结构，材料采用超高强度板制作，其强度更高，减轻幅度更大，既提高了汽车安全性，也降低了汽车油耗和废气排放，可以说高强度板是制造防撞梁的理想材料，今后应用量将会大幅度提高。

超高强度板的抗拉强度都在700MPa以上，最高达到1000～1400MPa，这么硬的材料，它迫切需要找到一种新的成形方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种高张力金属板材的拉延模具及其拉延工艺。

本发明的目的是这样实现的：

一种高张力金属板材的拉延模具，包括上模、下模、凸模、凹模，所述的模具为可同时生产左成型件和右成型件的共模模具，上模的下底面上设置有左凸模及右凸模，左凸模和右凸模的外侧均设置有外压料板，左凸模与右凸模之间设置有内压料板，下模的上表面上设置有与所述的左凸模和右凸模相配合的左凹模及右凹模，左凹模和右凹模的结构均为：中部设置有中压料板，中压料板的外侧均设置有侧压料板，每个中压料板的下方均设置有驱动中压料板上下移动的氮气缸，每个外压料板和内压料板的上方均分别设置有驱动外压料板和内压料板上下移动的氮气缸。

上述的外压料板的下部内侧均设置有压料镶块，内压料板的两侧均设置有压料镶块。

上述的左凸模和右凸模上均至少设置有向下的两条凸起，左凹模和右凹模上均设置有由中压料板与侧压料板组合成的与左凸模和右凸模上的凸起配合的凹槽，中部的两条凹槽的最低处与两条凹槽之间的凸起设置在中压料板上。

上述的左凸模和右凸模的外沿均设置在最外侧的拉延筋之外。

上述的高张力金属板材的抗拉强度为700MPa以上。

上述的高张力金属板材的抗拉强度为1000～1400MPa。

上述的一种高张力金属板材的拉延模具的拉延工艺，包括如下步骤：

(1)通过CAE分析，确认一次成形制件中的开裂严重区域，作为第一次拉延区域；

(2)第一次拉延：在开模状态下，先控制下侧的氮气缸带动中压料板上移一个行程，然后将一拉工序件放在左凹模和右凹模上并定位，上模下行，外压料板和内压料板及其压料镶块在氮气缸的作用下，会比凸模提前接触一拉工序件，凸模与凹模的中压料板配合压料拉延出一个向上凸的帽形大凸筋；

(3)第二次拉延：上模继续下行，凸模把中压料板压下，直至凸模与凹模的中压料板与侧压料板完全闭合，中压料板与侧压料板构成的凹模与凸模配合二次拉延出中部向下的两条大凸筋及相关的形状；