[发明专利]混合动力车辆和用于运行混合动力车辆的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行具有驱动系的混合动力车辆的方法，其中，该驱动系具有内燃发动机、和电动机、以及用于该电动机的驱动电池，其中，该驱动系产生驱动力矩，以便减少排放并提高机动车辆的效能。

本发明涉及一种用于运行具有驱动系的混合动力车辆的方法，其中，该驱动系具有内燃发动机、和电动机、以及用于该电动机的驱动电池。此外，本发明涉及一种混合动力车辆。

由US 2016/0082949 A1中已知一种具有柴油发动机和电动机的混合动力车辆。

根据本发明，该用于运行混合动力车辆的方法包括驱动系，其中，该驱动系具有内燃发动机、和电动机、以及用于该电动机的驱动电池，其中，该驱动系产生驱动力矩，其中，

a)如果该内燃发动机的排气温度小于极限温度，或者如果该驱动电池的电量状态小于极限电量状态，则产生该内燃发动机的大于该驱动力矩的机动力矩，并且将该驱动力矩和该内燃发动机的机动力矩之间的差供应给该电动机，

b)如果功率需求小于极限功率需求，则将该内燃发动机的机动力矩设为零，

c)如果驾驶员期望力矩大于该内燃发动机的全负荷力矩和/或最大力矩并且功率需求小于最大功率，或者如果该驾驶员期望力矩与该驱动力矩之间的差大于极限期望力矩，则将该内燃发动机的机动力矩和该电动机的机动力矩设定为大于零，并且

d)如果针对a)至c)的条件未被满足，则将该电动机的机动力矩设为零。

根据本发明的方法可以实现减少广义的排放、尤其是氮氧化物排放以及炭黑，并提高混合动力车辆的效能(即，效率)。

对于根据本发明的方法特别有利的是使用柴油发动机作为内燃发动机，但内燃发动机不仅被理解为借助于柴油燃料运行的往复活塞式发动机、而且被理解为借助于汽油或气体运行的往复活塞式发动机。使用柴油发动机是有利的，因为柴油发动机具有平缓的消耗特性图谱并且柴油发动机的运行不必像在汽油发动机中一样在某种程度上被限制在非常小的运行范围内。

转矩或机动力矩被理解为有效的力矩，即，由内燃发动机或电动机输出并被引入驱动系中的力矩。

在此，不仅化学储存器或蓄电池被理解为驱动电池，驱动电池在此也可以是电容器或适用于储存电能的任何其他装置。

此外，本发明所基于的目的还通过具有控制器和驱动系的混合动力车辆来实现，其中，该驱动系具有内燃发动机、和电动机、以及用于该电动机的驱动电池，其中，该驱动系产生驱动力矩，其中，该控制器被配置成用于实施根据本发明的方法。

借助于以下附图对优选实施例进行更详细的解释。在附图中：

图1示出了混合动力车辆，

图2示出了根据本发明的方法的流程图，并且

图3示出了柴油发动机的转矩特性图谱。

图1示出了具有驱动系的混合动力车辆100，其中，该驱动系具有内燃发动机、和电动机105、以及用于电动机105的驱动电池106，并且其中，该驱动系产生驱动力矩。在这个实施例中，该内燃发动机为柴油发动机101。

柴油发动机101和电动机105由控制器102控制。

柴油发动机101经由燃料导管104从燃料箱103获得燃料。电动机105(与柴油发动机101不同，该电动机不仅可以将电能转换成机械能、而且可以将机械能转换成电能)经由联接导线107被联接到驱动电池106。在此，没有明确地解释可能的逆变器或转换电子设备。不仅在传动器与柴油发动机和电动机之间、而且在柴油发动机与电动机之间可以安排有变速器。

图2示出了根据本发明的用于运行混合动力车辆的方法的实施例的流程图。该方法包括如下步骤：