[发明专利]一种发动机的冷却装置

说明书

本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机的冷却装置，包括水泵、气缸体水套、气缸盖水套、温控模块和散热器，水泵流出的冷却液先从气缸盖水套的一侧流到气缸盖水套的另一侧后，再流经气缸体水套的第一空腔，并最后流回到水泵内，从而确保气缸盖得到充分的冷却。此外，当发动机的温度较高时，通过低温控制阀控制散热器对冷却循环中的热的冷却液进行冷却，以确保气缸盖得到有效的冷却；同时，当发动机的温度更高时，通过高温控制阀控制从水泵流出的冷却液流经气缸体水套的第二空腔，以使气缸体也得到有效的冷却，从而实现发动机的冷却装置分别对发动机的气缸体和气缸盖进行充分的冷却，进而有效地控制发动机的气缸体和气缸盖的温度。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机的冷却装置。

背景技术

汽车发动机在工作期间会产生大量的热量，若不进行适当的冷却，则容易导致零件强度降低、磨损加剧和机油变质等问题，并最终影响发动机的可靠性和耐久性，甚至降低发动机的使用寿命。因此，有必要将发动机工作时的高温零件所吸收的热量及时带走，以使发动机保持在正常的温度范围内工作。

目前，现有发动机的冷却装置一般包括水泵、调温器控制阀、发动机的气缸体水套、发动机的气缸盖水套和散热器等元件，当现有发动机的冷却装置的调温器控制阀达到开启温度时，现有发动机的冷却装置会进行正常的冷却循环，从水泵流出的冷却液先后流经发动机的气缸体水套和发动机的气缸盖水套，然后通过散热器将发动机的热量散发，从而降低发动机的温度。但是，在现有发动机的冷却装置中，由于冷却液先流经发动机的气缸体水套再流入发动机的气缸盖水套，导致经过发动机的气缸盖水套的冷却液的温度过高，极不利于发动机的气缸盖的冷却，从而容易造成发动机的充气效率低和燃烧爆震等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机的冷却装置，其能够分别对发动机的气缸体和气缸盖进行冷却，从而有效地控制发动机的气缸体和气缸盖的温度，以避免由于气缸盖过热而造成发动机的充气效率低和燃烧爆震。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种发动机的冷却装置，包括水泵、气缸体水套、气缸盖水套、温控模块和散热器，所述气缸体水套内设有相互隔离的第一空腔和第二空腔；

所述水泵的出水口与所述气缸盖水套的进水口连通，所述气缸盖水套的第一出水口与所述第一空腔的进水口连通，所述第一空腔的出水口与所述温控模块的第三进水口连通，所述温控模块的第四出水口与所述水泵的进水口连通；

所述水泵的出水口与所述第二空腔的进水口连通，所述第二空腔的出水口与所述温控模块的第二进水口连通；

所述温控模块的第一出水口与所述散热器的进水口连通，所述散热器的出水口与所述温控模块的第四进水口连通；

所述温控模块内设有高温控制阀和低温控制阀，所述高温控制阀的第一端口与所述温控模块的第二进水口连通，所述高温控制阀的第二端口与所述温控模块的第一出水口连通；所述低温控制阀的第一端口与所述温控模块的第四进水口连通，所述低温控制阀的第二端口与所述温控模块的第四出水口连通。

作为优选方案，所述发动机的冷却装置还包括控制器，所述温控模块上设有温度传感器，所述温度传感器、所述高温控制阀和所述低温控制阀分别与所述控制器电连接。

作为优选方案，所述温控模块内设有相互连通的第三空腔和第四空腔，所述温控模块的第一进水口、所述温控模块的第二进水口、所述温控模块的第三进水口、所述温控模块的第一出水口、所述温控模块的第二出水口和所述温控模块的第三出水口均设于所述第三空腔的外侧壁上；所述温控模块的第四进水口和所述温控模块的第四出水口均设于所述第四空腔的外侧壁上。

作为优选方案，所述第三空腔和所述第四空腔相邻的侧壁上设有旁通管，所述旁通管的入口与所述第三空腔连通，所述旁通管的出口与所述低温控制阀的第三端口连通。