[发明专利]铁路列车供电系统

说明书

铁路列车供电系统涉及铁路供电技术领域。铁路列车供电系统，包括：侧走廊、主变压器、车底架、旁承、轴箱、转向架构架、砂箱、砂管、次级线圈包、车轮、钢轨、轨枕、初级线圈包；其特征在于：主变压器在机车车厢内，次级线圈包位于机车车底下连接机车车底；初级线圈包在轨枕上，位于平行的钢轨之间的中心线位置。次级线圈包与初级线圈包为相同的绕组。该装置可省略接触网，完全消除了弓网摩擦，节约维护成本；取消受电弓减少运行阻力；防止被风吹挂到接触网上的异物打坏受电弓危害行车安全。

技术领域

铁路列车供电系统涉及铁路供电技术领域。

背景技术

现有技术的列车运行的牵引除蒸汽机车、内燃机车，现更普遍使用的就是电力机车做为牵引动力。电力机车是靠受电弓将列车上方电网的电力引到机车上来。在高速运行时受电弓会产生巨大的运行阻力(主要是风阻，因为目前现有技术的受电弓的外形不具备流畅的空气动力学外形)，弓网间的摩耗大维护成本较高，而且接触网易挂上被风卷起的异物，如塑料袋、风筝等，如不及时清理被受电弓刮擦会导致受电弓和接触网损坏，严重时会导致短路甚至引起火灾，严重危害行车安全。

发明内容

为克服现有技术存在不足，本申请的目的之一是取消受电弓，降低风阻。

目的之二是减小供电系统的维护成本。

目的之三是避免接触网被异物缠绕带来的风险。

为实现上述目的采用如下技术方案：

一、铁路列车供电系统

1、铁路列车供电系统，包括：侧走廊1、主变压器2、车底架3、旁承4、轴箱5、转向架构架6、砂箱7、砂管9、次级线圈包10、车轮11、钢轨12、轨枕13、初级线圈包15；

其特征在于：主变压器2在机车车厢内，次级线圈包10位于机车车底下连接机车车底；

初级线圈包15在轨枕13上，位于平行的钢轨12之间的中心线位置。

2、铁路列车供电系统，其特征在于：次级线圈包10与初级线圈包15为相同的绕组。

3、铁路列车供电系统，其特征在于：次级线圈包10和初级线圈包15外部均罩有外壳。

4、铁路列车供电系统，其特征在于：次级线圈包10和初级线圈包15外部罩有金属外壳。

5、铁路列车供电系统，其特征在于：次级线圈包10和初级线圈包15的外壳侧壁为塑料材料。

二、铁路列车供电系统的应用

1、铁路列车供电系统的应用，铁路列车供电系统，包括：侧走廊1、主变压器2、车底架3、旁承4、轴箱5、转向架构架6、砂箱7、砂管9、次级线圈包10、车轮11、钢轨12、轨枕13、初级线圈包15；

主变压器2在机车车厢内，次级线圈包10位于机车车底下连接机车车底；

初级线圈包15在轨枕13上，位于平行的钢轨12之间的中心线位置；

现有技术供电系统的应用为：列车运行至分相绝缘器位置时，第一步切断牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第二步切断客车供电；第三步断开主断路器；第四步等待列车以惯性滑过无电区；第五步闭合主断路器；第六步闭合客车供电；第七步闭合牵引电机、劈相机、通风机等用电设备；第八步恢复正常行驶；

其特征在于：首先为初级线圈包15通电形成磁场，停靠在轨道上的列车的次级线圈包10在磁场的作用下产生感应电流，使列车所需的电力得到供应；

其次取消分相绝缘器，节省上述现有技术中的第一、二、三、四、五、六、七、八步骤；